A.與主管機關(guān)的關(guān)系
B.與其他船檢機構(gòu)之間的關(guān)系
C.與客戶的關(guān)系
D.與船東的關(guān)系
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A.400總噸及以上
B.300總噸及以上
C.核準(zhǔn)載運15人及以上人員
D.核準(zhǔn)載運10人及以上人員
A.通用緊急報警系統(tǒng)
B.公共廣播系統(tǒng)
C.主照明
D.低位照明
A.破損的垂向范圍,應(yīng)假定從載貨甲板下緣或其延長線向下至全部型深
B.破損的橫向范圍,應(yīng)假定為700mm,在船內(nèi)于夏季載重水線平面上,自舷側(cè)向中縱剖面方向垂直量取
C.水密橫艙壁如在夏季載重線平面上從舷側(cè)向內(nèi)在等于或大于700mm處與水密縱艙壁相接,則該艙壁在作破損計算時,可以考慮作為水密橫艙壁
D.假定破損發(fā)生船長范圍內(nèi)兩水密橫艙壁間的任何位置上
A.應(yīng)按約1.5m間距裝設(shè)固定式、移動式或鉸鏈?zhǔn)綋沃?。移動式或鉸鏈?zhǔn)綋沃鶓?yīng)能鎖定在直立位置
B.至少每第5根撐柱應(yīng)用肘板或撐條支持
C.如因船舶正常工作需要,可同意用鋼絲繩代替欄桿。鋼絲繩應(yīng)用螺絲扣繃緊制成
D.如因船舶正常工作需要,可允許在兩個固定撐柱和/或舷墻之間裝鏈索來代替欄桿
A.干舷甲板以下
B.封閉上層建筑第一層的端壁或側(cè)壁
C.船首第二層甲板室
D.穩(wěn)性計算中計入浮力的第一層甲板室
最新試題
2012年10月30日某驗船師在檢驗?zāi)齿啠?000總噸)時發(fā)現(xiàn)甚高頻無線電裝置的DSC自檢測試不正常;無線電接地的情況為發(fā)信設(shè)備和收信設(shè)備接地銅排安裝在一起;在船長室和駕駛臺安裝的控制裝置,船長室的控制裝置具有優(yōu)先權(quán);甚高頻無線電裝置的識別碼和船舶MMSI碼不一致。以上檢驗中存在的問題是什么?該如何處理?
某國內(nèi)航行貨輪,總噸為3000GT,航區(qū)為沿海。該輪主操舵裝置的動力設(shè)備為2臺電動液壓驅(qū)動裝置,沒有配備輔助操舵裝置。該輪在以最大營運航速,最大航海吃水前進時,舵效滿足法規(guī)要求。在某一個港口接受船舶安全檢查時,安檢員要求配備輔助操舵裝置,并且要求船籍港船檢部門對證書進行一并改正。問題:該輪是否必須增加輔助操舵裝置。船檢部門是否要對證書做出改正?
某驗船師在對一艘1000總噸的A1+A2海區(qū)航行海船進行建造檢驗時,發(fā)現(xiàn)該船配備有如下無線電設(shè)備:甚高頻無線電裝置1臺、奈伏泰斯接收機1臺、衛(wèi)星緊急無線電示位標(biāo)1臺、中頻無線電裝置、救生艇筏雙向甚高頻無線電話2只、搜救雷達應(yīng)答器1只。該船配備是否符合要求?若不符合要求應(yīng)如何配備?
應(yīng)依據(jù)哪些因素核定乘客定額?
請問船體下水前檢查的主要內(nèi)容有哪些?
某國內(nèi)海上航行的船長為60m,載運閃點不超過600C油船,在進行消防演習(xí)時貨泵艙發(fā)生爆燃。驗船師對該船進行附加檢驗,檢查了貨泵艙艙內(nèi)布置。貨泵艙內(nèi)布置有2個柴油機驅(qū)動的貨油泵組及其儀表,通風(fēng)裝置為2臺軸流風(fēng)機,其中一臺送風(fēng),一臺抽風(fēng),普通電動自動聲響報警裝置,照明設(shè)備齊全,主照明和應(yīng)急照明使用的是普通燈具。驗船師要求采取措施糾正布置缺陷。請問:該船貨泵艙存在哪些缺陷,如何糾正?
在乘客定額證書中,將國內(nèi)航行客船分為哪四類?
某03年6月建造總噸位499一般干貨船,在06年營運檢驗時船東改木質(zhì)風(fēng)雨密貨艙蓋為鋼質(zhì)風(fēng)雨密貨艙蓋,驗船師只對證書做了簽署,并未做其他方面的工作。請問這樣的做法對嗎?如果不對該怎么做?
對于固定二氧化碳系統(tǒng)的控制裝置有何要求?
某船廠新建造的一艘5000噸沿海集裝箱船,主機額定功率為1765KW,齒輪箱型號為GWC49/54。某驗船師在檢驗時認為齒輪箱除設(shè)有滑油低壓報警裝置外還應(yīng)設(shè)有滑油高溫報警,請問該驗船師的要求是否正確,為什么?