A.破損的垂向范圍，應假定從載貨甲板下緣或其延長線向下至全部型深
B.破損的橫向范圍，應假定為700mm，在船內于夏季載重水線平面上，自舷側向中縱剖面方向垂直量取
C.水密橫艙壁如在夏季載重線平面上從舷側向內在等于或大于700mm處與水密縱艙壁相接，則該艙壁在作破損計算時，可以考慮作為水密橫艙壁
D.假定破損發(fā)生船長范圍內兩水密橫艙壁間的任何位置上
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A.應按約1.5m間距裝設固定式、移動式或鉸鏈式撐柱。移動式或鉸鏈式撐柱應能鎖定在直立位置
B.至少每第5根撐柱應用肘板或撐條支持
C.如因船舶正常工作需要，可同意用鋼絲繩代替欄桿。鋼絲繩應用螺絲扣繃緊制成
D.如因船舶正常工作需要，可允許在兩個固定撐柱和/或舷墻之間裝鏈索來代替欄桿
A.干舷甲板以下
B.封閉上層建筑第一層的端壁或側壁
C.船首第二層甲板室
D.穩(wěn)性計算中計入浮力的第一層甲板室
A.裝設濾油設備
B.設置殘油（油泥）艙
C.裝設標準排放接頭
D.燃油艙保護
A.無線電通信設備只能安裝在駕駛室內
B.無線電通信設備可安裝在機械、電氣或其他干擾源的有害干擾有輕微影響其正常使用的處所
C.在無線電通信裝置的安裝處所，應配備獨立于主電源和應急電源的可靠的、永久布置的電氣照明，為操縱無線電裝置的無線電控制臺提供足夠的照明
D.配備2臺搜救定位裝置的船舶，可在一舷裝設
A.所有船舶，船上每人至少應配備1件任意型式的救生衣
B.供值班人員使用的救生衣可存放在駕駛室、錨鏈艙、應急逃生通道和任何其他有人的地方
C.客船還應配備至少為船上乘客人數3%的適合兒童穿著的救生衣
D.客滾船和貨船上配備的每件救生衣應配備1盞救生衣燈，其他客船應在50%的救生衣上配備1盞救生衣燈
最新試題
衛(wèi)星應急示位標在年度測試時應著重檢查哪些內容？
驗船師王某在對某油船進行中間檢驗時候發(fā)現，該船外板一處有銹穿進水痕跡，要求船東修復。而船東認為該船為油船，挖補修復要清倉，費用較高，再者此次中間非特別檢驗，于是采用了覆板的方式加以修復。請問船東做法是否合理？
2012年10月30日某驗船師在檢驗某輪（2000總噸）時發(fā)現甚高頻無線電裝置的DSC自檢測試不正常；無線電接地的情況為發(fā)信設備和收信設備接地銅排安裝在一起；在船長室和駕駛臺安裝的控制裝置，船長室的控制裝置具有優(yōu)先權；甚高頻無線電裝置的識別碼和船舶MMSI碼不一致。以上檢驗中存在的問題是什么？該如何處理？
某驗船師在對一艘1000總噸的A1+A2海區(qū)航行海船進行建造檢驗時，發(fā)現該船配備有如下無線電設備：甚高頻無線電裝置1臺、奈伏泰斯接收機1臺、衛(wèi)星緊急無線電示位標1臺、中頻無線電裝置、救生艇筏雙向甚高頻無線電話2只、搜救雷達應答器1只。該船配備是否符合要求？若不符合要求應如何配備？
某沿海貨船，總噸1200，營運海區(qū)為A1+A2，目前該船無線電通信設備配備了甚高頻無線電裝置1臺，搜救雷達應答器1臺，救生艇雙向甚高頻無線電話2臺，某海事機構對該船實施了船舶安全檢查后，對發(fā)現的無線電通信設備配置缺陷作出了“禁止離港”（滯留）的處理意見，以上所述設備配備數量是否滿足A1+A2航區(qū)要求，如果不滿足，如何增加，理由是？
某國內航行貨輪，總噸為3000GT，航區(qū)為沿海。該輪主操舵裝置的動力設備為2臺電動液壓驅動裝置，沒有配備輔助操舵裝置。該輪在以最大營運航速，最大航海吃水前進時，舵效滿足法規(guī)要求。在某一個港口接受船舶安全檢查時，安檢員要求配備輔助操舵裝置，并且要求船籍港船檢部門對證書進行一并改正。問題：該輪是否必須增加輔助操舵裝置。船檢部門是否要對證書做出改正？
驗船師王某對某船長150米的散貨船進行首次的換證檢驗，現場勘查后，王某發(fā)現該船的錨鏈仍大部分在錨鏈艙隨要求船東全部放出檢查，而船東說明該船為新船，第一次特檢且在周年前檢驗，不必全部拉出檢查。請問驗船師要求是否合理？
《船舶檢驗機構執(zhí)業(yè)道德準則》中，船舶檢驗機構的法定義務是什么？
應依據哪些因素核定乘客定額？
某船舶在正常航行過程中，輪機長突然發(fā)現主機一缸發(fā)生拉缸，在確定沒有備件的情況下，輪機長決定封缸運行，到下一港口買備件修理。作為驗船師，你認為這種做法是否合理？說明理由。