A.隨著客車速度的提高，所需軸制動(dòng)率不斷加大
B.由于振動(dòng)加劇，傳統(tǒng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的各種杠桿.拉桿及圓銷磨損加快，使其故障率明顯提高
C.盤形制動(dòng)由于散熱性好，可承擔(dān)較大的制動(dòng)功率
D.盤形制動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置簡單

A.可利用彈性節(jié)點(diǎn)自由地選擇縱向和橫向剛度
B.垂向采用軸箱頂置鋼彈簧，彈簧剛度選擇范圍大，并且與縱向、橫向剛度幾乎無關(guān)，可以單獨(dú)設(shè)計(jì)
C.沒有滑動(dòng)和摩擦部分，橡膠件幾乎不外露，延緩老化，可以長期運(yùn)用免維修
D.與其他定位方式相比，零部件少，不必進(jìn)行軸距控制，組裝、分解中需特殊工裝

A.側(cè)架彎角處斷面尺寸的突然變化，易產(chǎn)生應(yīng)力集中
B.由于鑄造工藝不良產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，如分箱面不平整有錯(cuò)位痕跡，澆注后開箱過早就進(jìn)行水暴清砂產(chǎn)生溫度應(yīng)力而出現(xiàn)裂紋
C.有鑄造缺陷，如氣孔、砂眼、夾渣等，減弱斷面強(qiáng)度，從而導(dǎo)致局部應(yīng)力過大而出現(xiàn)裂紋
D.焊修工藝不當(dāng)。如未焊透，產(chǎn)生氣孔、夾渣、咬邊等缺陷，加之焊修前后熱處理不當(dāng)，在電焊處易產(chǎn)生脆裂

A.列車運(yùn)行速度
B.閘瓦壓力、溫度、硬度、材質(zhì)
C.閘瓦形狀和摩擦面大小
D.空氣濕度

A.分配閥活塞彈簧阻力過小或分配閥穩(wěn)定彈簧弱，制動(dòng)感度過于靈敏，列車制動(dòng)管輕微漏風(fēng)時(shí)便引起自然制動(dòng)
B.操縱不當(dāng)，使列車過量充分，引起作用過于靈敏的三通閥產(chǎn)生自然制動(dòng)
C.漏風(fēng)鉤堵塞
D.列車管漏泄過限