A.可利用彈性節(jié)點自由地選擇縱向和橫向剛度
B.垂向采用軸箱頂置鋼彈簧，彈簧剛度選擇范圍大，并且與縱向、橫向剛度幾乎無關(guān)，可以單獨設(shè)計
C.沒有滑動和摩擦部分，橡膠件幾乎不外露，延緩老化，可以長期運用免維修
D.與其他定位方式相比，零部件少，不必進行軸距控制，組裝、分解中需特殊工裝

A.側(cè)架彎角處斷面尺寸的突然變化，易產(chǎn)生應(yīng)力集中
B.由于鑄造工藝不良產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，如分箱面不平整有錯位痕跡，澆注后開箱過早就進行水暴清砂產(chǎn)生溫度應(yīng)力而出現(xiàn)裂紋
C.有鑄造缺陷，如氣孔、砂眼、夾渣等，減弱斷面強度，從而導(dǎo)致局部應(yīng)力過大而出現(xiàn)裂紋
D.焊修工藝不當。如未焊透，產(chǎn)生氣孔、夾渣、咬邊等缺陷，加之焊修前后熱處理不當，在電焊處易產(chǎn)生脆裂

A.列車運行速度
B.閘瓦壓力、溫度、硬度、材質(zhì)
C.閘瓦形狀和摩擦面大小
D.空氣濕度

A.分配閥活塞彈簧阻力過小或分配閥穩(wěn)定彈簧弱，制動感度過于靈敏，列車制動管輕微漏風(fēng)時便引起自然制動
B.操縱不當，使列車過量充分，引起作用過于靈敏的三通閥產(chǎn)生自然制動
C.漏風(fēng)鉤堵塞
D.列車管漏泄過限

A.基礎(chǔ)制動裝置的各連接部分和接觸部分在制動作用時，因為存在相當程度的摩擦阻力，同時制動梁緩解彈簧及制動缸活塞緩解彈簧有抵抗阻力，所以實際發(fā)生作用的閘瓦壓力要比理論上的閘瓦壓力低
B.實際發(fā)生作用的閘瓦壓力與理論上的閘瓦壓力之比叫制動傳動效率
C.基礎(chǔ)制動裝置的各連接部分和接觸部分在制動作用時存在相當程度的摩擦阻力很小
D.實際發(fā)生作用的閘瓦壓力要比理論上的閘瓦壓力高