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A.山西
B.甘肅
C.新疆
D.云南
A.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證和一般的運(yùn)輸單證差別不大
B.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證由船公司代理簽發(fā)
C.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)貨人為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人、收貨人及通知方,一般為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的國(guó)外代理
D.聯(lián)運(yùn)提單上的收貨人和發(fā)貨人不是實(shí)際的收、發(fā)貨人。通知方是目的港或最終交貨地點(diǎn)收貨人制定的代理人
A.多式聯(lián)運(yùn)的方式
B.多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)
C.聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任
D.訴訟時(shí)效
A.目前國(guó)際上有三種類型和做法:統(tǒng)一責(zé)任制、分段責(zé)任制、修正統(tǒng)一責(zé)任制
B.統(tǒng)一責(zé)任制對(duì)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人來(lái)說(shuō),責(zé)任負(fù)擔(dān)較重
C.修正統(tǒng)一責(zé)任制又稱混合責(zé)任制,也就是,在責(zé)任制范圍方面與統(tǒng)一責(zé)任制相同,而在賠償限額方面則與分段責(zé)任制相同
D.分段責(zé)任制是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人,對(duì)貨主負(fù)不分區(qū)段的統(tǒng)一原則責(zé)任
最新試題
簡(jiǎn)述如何進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的管理。
在集裝箱運(yùn)輸?shù)膶?shí)際操作中,兩套提單是怎樣運(yùn)轉(zhuǎn)的?
根據(jù)《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》對(duì)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)定義的描述,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)有哪些特征?
多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人可以是實(shí)際承運(yùn)人,也可以不是實(shí)際承運(yùn)人。
菲亞塔多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)單
以下是菲亞塔多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)單功能性質(zhì)的有()。
國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中的海上風(fēng)險(xiǎn)包括發(fā)生在海上的一切風(fēng)險(xiǎn)。
多式聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)設(shè)施僅包括鐵路、公路等各種運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)設(shè)施。
由于航空運(yùn)輸與海運(yùn)的巨大差異,特別是海運(yùn)集裝箱和空運(yùn)集裝箱的不兼容性,導(dǎo)致??章?lián)運(yùn)受到一定的限制。
多式聯(lián)運(yùn)提單既是多式聯(lián)運(yùn)合同,也能是多式聯(lián)運(yùn)合同的證明。