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A.應(yīng)在交貨后24小時(shí)以內(nèi)向海關(guān)申報(bào)
B.不同合同的貨物，可以填在一張報(bào)關(guān)單上
C.一份報(bào)關(guān)單最多不要超過五項(xiàng)海關(guān)統(tǒng)計(jì)商品編號(hào)的貨物，報(bào)關(guān)單要與其它隨同單證、實(shí)際出口貨物相符
D.出口貨物報(bào)關(guān)單和來料加工等出口報(bào)關(guān)單均須一式三份
A.又稱不定期船（Tramp）運(yùn)輸，是對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸中另一種重要的船舶經(jīng)營(yíng)方式
B.有固定航線、裝卸港及船期
C.租船運(yùn)價(jià)是按固定的費(fèi)率計(jì)算的，比較穩(wěn)定
D.租船運(yùn)輸中的提單是一個(gè)獨(dú)立的文件
A.又稱定期船運(yùn)輸
B.具有“四固定”的特點(diǎn)，即固定航線、固定港口、固定船期和費(fèi)率的相對(duì)固定
C.運(yùn)價(jià)內(nèi)不包括裝卸費(fèi)用
D.承托雙方的權(quán)利義務(wù)，以及責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單條款作為依據(jù)
A.船舶滿載時(shí)的最大吃水線
B.繪制在船舷左右兩側(cè)船舶中央的標(biāo)志，是確定不變的
C.船舶載重線標(biāo)志由甲板線、載重線圓盤構(gòu)成
D.在租船業(yè)務(wù)中，其租船的租金習(xí)慣上按船舶冬季載重線對(duì)應(yīng)的冬季載重噸
最新試題
風(fēng)險(xiǎn)是指人們?cè)谏a(chǎn)、生活或?qū)δ骋皇马?xiàng)做出決策的過程中未來結(jié)果的不確定性，包含正面效應(yīng)和負(fù)面效應(yīng)的不確定性。
健康保險(xiǎn)是指在保險(xiǎn)期間內(nèi)，被保險(xiǎn)人由于疾病等支出的醫(yī)療費(fèi)用，按保險(xiǎn)合同的規(guī)定由保險(xiǎn)人給付。
管道運(yùn)輸可以輸送的貨物有（）。
多式聯(lián)運(yùn)方式下，這些負(fù)責(zé)其它段運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人只是按照運(yùn)輸合同關(guān)系對(duì)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)，而不與貨方發(fā)生任何直接關(guān)系。
國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施
公路運(yùn)輸中，一次托運(yùn)貨物為2噸的適用整車費(fèi)率。
如果并非由于郵政單位的過失所導(dǎo)致的郵件滅失、短少或損壞，郵政單位可免于負(fù)責(zé)。
國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)在實(shí)踐中主要有哪種種形式？（）
多式聯(lián)運(yùn)是在國(guó)際間以多種運(yùn)輸方式來完成的，由一個(gè)經(jīng)營(yíng)人自己承擔(dān)全部運(yùn)輸任務(wù)。
自然災(zāi)害是指不以人們意志為轉(zhuǎn)移的自然力量所引起的災(zāi)害，在海上保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，它不是泛指一切由于自然界力量所造成的自然災(zāi)害。