A.14%
B.11%
C.8%
D.5%
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A.只能發(fā)不能收
B.只能收不能發(fā)
C.均不能收發(fā)
D.均可收發(fā)
A.專用壓載艙
B.清潔壓載艙
C.裝于上部法
D.原油洗艙
A.對(duì)油艙徹底通風(fēng)
B.穿戴防護(hù)服和呼吸器
C.認(rèn)真測(cè)定艙內(nèi)油氣含量和氧氣含量
D.A、B、C都對(duì)
A.減小過(guò)大的中拱彎矩
B.減輕船體震動(dòng)
C.有利于提高船舶的航速
D.A、B、C都對(duì)
A.大于1.5%Lbp
B.不大于1.5%Lbp
C.不大于2.5%Lbp
D.大于2.5%Lbp
最新試題
日本石油標(biāo)準(zhǔn)比重是指石油密度在()與等體積純水在溫度為()時(shí)的密度比值。
艙內(nèi)液體很滿,測(cè)深孔在艙長(zhǎng)中點(diǎn)后部,則船舶()時(shí)可能測(cè)不出液面空檔高度。
某油船Lbp=200m,尾吃水差t=-1.50m,油艙測(cè)孔中心在艙中心前2.0m,則該油船空檔的修正量為()m。
某油船卸貨時(shí)測(cè)得油溫27℃時(shí),則根據(jù)我國(guó)的油量計(jì)算規(guī)定可知標(biāo)準(zhǔn)密度()該溫度下的視密度。
油輪的油量計(jì)算中,修正系數(shù)F是指()。
油輪裝油時(shí),為()應(yīng)保持一定的尾傾。
原油船掃艙作業(yè)時(shí),船舶尾吃水差一般控制在()。
當(dāng)風(fēng)速超過(guò)18m/s或浪高在1.5m以上時(shí),油輪應(yīng)()。
油船普卸油過(guò)程中控制卸油速度的主要目的是()。
在標(biāo)準(zhǔn)油溫下,石油油溫變化1℃時(shí)其體積變化量稱為石油的()。