下列制動(dòng)方式中，僅限于緊急制動(dòng)或安全制動(dòng)的是（）

交流電力機(jī)車(chē)通過(guò)受電弓將三相交流電引入牽引變壓器一次側(cè)繞組。

交-直型電力機(jī)車(chē)在牽引電機(jī)勵(lì)磁繞組兩端并聯(lián)磁場(chǎng)分路電阻可減小電流脈動(dòng)。

全控橋式整流電路的功率因素比不可控橋式整流電路的功率因素要高。

列車(chē)控制系統(tǒng)和信息傳輸采取分層管理模式，驅(qū)動(dòng)控制級(jí)處于最上層，機(jī)車(chē)控制級(jí)處于中間層，列車(chē)控制級(jí)處于最下層。

HXD3型電力機(jī)車(chē)?yán)鋮s方式，下列不正確的是（）

當(dāng)中間直流電壓大于3.6kV時(shí)，四象限脈沖整流器的主電路通常采用兩電平式結(jié)構(gòu)。

電力機(jī)車(chē)調(diào)速的實(shí)質(zhì)是牽引電動(dòng)機(jī)速度的調(diào)節(jié)。

四象限脈沖整流器可以實(shí)現(xiàn)其直流輸出電壓高于交流輸入電壓有效值。

三段半控橋式整流電路的變壓器原邊電流由階梯波代替了矩形波，因此功率因素顯著提高。