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A.貨物標(biāo)志不清，欠缺
B.引航員引領(lǐng)船舶中的過(guò)失
C.戰(zhàn)爭(zhēng)或者武裝沖突
A.開(kāi)航前和開(kāi)航當(dāng)時(shí)
B.開(kāi)航前和航行途中
C.開(kāi)航后和航行途中
A.當(dāng)事人約定了更高的限額
B.貨損貨差由承運(yùn)人本人的重大過(guò)失造成
C.貨損貨差是承運(yùn)人故意所為
D.貨損貨差是承運(yùn)人的雇傭人的故意所為
最新試題
船舶優(yōu)先權(quán)具有對(duì)標(biāo)的的占有性。
下列哪種情形中承運(yùn)人不能免除賠償責(zé)任？（）
在實(shí)踐中，拖航方式包括以下哪些？（）
1972年12月通過(guò)了修改《1957年公約》的議定書，該議定書將《1957年公約》中金法郎改為“特別提款權(quán)”，相應(yīng)的比值為1000金法郎約合（）SDR。
根據(jù)我國(guó)《海商法》的規(guī)定，船舶與碼頭相撞是屬于間接船舶碰撞，適用海商法有關(guān)船舶碰撞的規(guī)定。
下列關(guān)于海上貨物運(yùn)輸合同說(shuō)法正確的是（）。
任何在船人員，當(dāng)其行為對(duì)船上人員和財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅且不聽(tīng)制止時(shí)，船長(zhǎng)可以將其拘禁，暫時(shí)限制其人身自由。
明確船長(zhǎng)有權(quán)代表船貨雙方簽訂救助合同的規(guī)定首次出現(xiàn)在哪項(xiàng)公約中？（）
在海上保險(xiǎn)合同中，如果被保險(xiǎn)船舶與礁石相撞后斷裂為碎片，此種保險(xiǎn)標(biāo)的損失屬于（）。
《2001年燃油污染損害民事責(zé)任公約》相較于《1992年民事責(zé)任公約》進(jìn)行了很大的擴(kuò)充，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。