A.當(dāng)事人約定了更高的限額
B.貨損貨差由承運(yùn)人本人的重大過失造成
C.貨損貨差是承運(yùn)人故意所為
D.貨損貨差是承運(yùn)人的雇傭人的故意所為
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A.1
B.5
C.2
A.保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失是由第三人造成的,被保險(xiǎn)人向第三人要求賠償?shù)臋?quán)利,自保險(xiǎn)人支付賠償之日起,相應(yīng)轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)人
B.被保險(xiǎn)人未經(jīng)保險(xiǎn)人同意放棄向第三人要求賠償?shù)臋?quán)利,保險(xiǎn)人可以相應(yīng)扣減保險(xiǎn)賠償
C.保險(xiǎn)人從第三人處取得的賠償,超過其已支付的保險(xiǎn)賠償?shù)?,超過部分應(yīng)當(dāng)退還給被保險(xiǎn)人
D.以上說法均不對(duì)
A.1976年海事賠償責(zé)任限制公約
B.1985年確定海上碰撞損害賠償?shù)膰H公約
C.1993年關(guān)于統(tǒng)一船舶優(yōu)先權(quán)和抵押權(quán)若干法律規(guī)定的國際公約
D.1992年國際油污損害民事責(zé)任公約
A.20總噸以下的船艇碰撞
B.政府公務(wù)船碰撞商業(yè)船舶
C.海商法意義上的船舶,與浮動(dòng)的鉆井平臺(tái)碰撞
A.船舶A艙起火,火勢(shì)猛烈,船長下令向A艙中打入海水,但海水通過艙壁流入緊鄰的B艙,致使裝載在B艙中的部分貨物因海水浸泡而全損;
B.船舶A艙起火,船長下令滅火,同時(shí),緊鄰的B艙中裝有一票貴重貨物,為了防止該貨物被火焚毀,船長下令將該票貨物轉(zhuǎn)移到較遠(yuǎn)的C艙,但在轉(zhuǎn)移過程中,有一箱貨物不慎摔落艙底而毀壞;
C.拖船與被拖船在大風(fēng)浪中互相碰撞,導(dǎo)致兩船都有沉沒的危險(xiǎn),拖船船長下令斬?cái)鄡纱g的纜繩,致使被拖船在大風(fēng)浪中因失去動(dòng)力而沉沒.
最新試題
《2001年燃油污染損害民事責(zé)任公約》相較于《1992年民事責(zé)任公約》進(jìn)行了很大的擴(kuò)充,以下說法錯(cuò)誤的是()。
船舶建造合同應(yīng)具備哪些主要條款?()
明確船長有權(quán)代表船貨雙方簽訂救助合同的規(guī)定首次出現(xiàn)在哪項(xiàng)公約中?()
在海上運(yùn)輸中所謂的“客船”專指載客在10人以上并領(lǐng)有有關(guān)客船證書的船舶。
船舶在航行中所遭受的自然磨損,也屬于海上風(fēng)險(xiǎn),應(yīng)在保險(xiǎn)人承保的范圍之內(nèi),由保險(xiǎn)人對(duì)此承擔(dān)賠償責(zé)任。
集裝箱貨物裝船前,承運(yùn)人通常簽發(fā)收貨待運(yùn)提單,該提單在貨物裝船后,即視為已裝船提單。
海上拖航合同屬于()。
救助報(bào)酬金額可以適當(dāng)超過獲救財(cái)產(chǎn)的價(jià)值。
以下哪些屬于可限制責(zé)任的海事請(qǐng)求?()
以下哪項(xiàng)不是共同海損犧牲的基本表現(xiàn)形式?()