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要達(dá)到分離要求，R=Rmin時，NT=（）。

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在涉及海運(yùn)的所有單據(jù)中，提單是最重要的單證，種類最多，處理起來最復(fù)雜，涉及提單的風(fēng)險很大，是所有當(dāng)事人要予以特別關(guān)注的單證。因此所有當(dāng)事人為了在貨物運(yùn)輸過程中，確保自身的合法權(quán)益，必須要了解提單的功能，請用專業(yè)知識簡述提單的功能。

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某貨輪在某港裝貨后，航行途中不慎發(fā)生觸礁事故，船舶擱淺，不能繼續(xù)航行。事后船方反復(fù)“開倒車”，致使船底劃破海水滲入船內(nèi)，造成船貨部分損失。之后，船長將船拖至就近港口的船塢修理。前后花了10天，共支出修理費(fèi)5000美元，增加各項開支（包括員工資）共3000美元。次日，又遇惡劣天氣，使船上裝載的某貨主的部分貨物受損，試從貨運(yùn)保險義務(wù)方面分析以上損失各屬于什么性質(zhì)的損失？

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我國對澳大利亞出口1000噸大豆，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。結(jié)果我們在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連、新港各裝500噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運(yùn)地和不同的裝船日期。請問：這是否違約？銀行能否議討？

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有一批貨物共1000箱，自A國港口裝運(yùn)至B國某港口，承運(yùn)人簽發(fā)了“已裝船清潔提單”，但貨運(yùn)到目的港后，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況：①少10箱貨；②20箱貨的包裝嚴(yán)重破損，內(nèi)部貨物大部分散失；③50箱貨物包裝外表完好，但箱內(nèi)貨物短少。試問上述三種情況是否應(yīng)屬承運(yùn)人的責(zé)任？為什么？

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A公司具備了進(jìn)行國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的各種條件，因此A公司逐步準(zhǔn)備進(jìn)行國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營，但是對于國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人來講，其在經(jīng)營過程中要承擔(dān)一些責(zé)任，而不同的責(zé)任制經(jīng)營人所要承擔(dān)的責(zé)任也不同。請介紹三種國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營的責(zé)任制。

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