CBTC轉換成BM模式必須在（）狀態(tài)下進行，否則列車將產生緊急制動。

正線運行時，當列車HMI上所有DC/AC紅點時，列車應運行至終點站復位相應車的輔助逆變器微動開關。

當列車HMI上所有DC/AC紅點時，立即復位MVB，無論成功與否繼續(xù)運行。

列車連掛后為了防止被推進電客車產生電制動損傷車輪，故在列車連掛后需要將被連掛車輛的高速斷路器閉合。

當提示列車主風管壓力不足時，司機應當觀察壓力表主風管壓力是否大于7.5bar。

當提示列車主風管壓力不足時，司機應當觀察壓力表主風管壓力是否大于6.6bar。

列車連掛后為了防止被推進電客車產生電制動損傷車輪，故在列車連掛后需要將被連掛車輛的高速斷路器斷開。

遇DTI無倒計時顯示時，按中間站30s掌握停站時間；站后折返時，上/下行線各60s；站前折返時180s。

當列車HMI上所有DC/AC紅點時，復位MVB后故障仍存在，根據(jù)OCC指令（）。

司機在站臺進行BM轉CBTC模式時，應保持車門、屏蔽門關閉。