A.應(yīng)經(jīng)過(guò)足夠
B.應(yīng)經(jīng)過(guò)足夠的、有組織
C.應(yīng)經(jīng)過(guò)有組織
D.可不經(jīng)過(guò)
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A.美國(guó)軍用標(biāo)準(zhǔn)（MIL-STD）
B.美國(guó)國(guó)家宇航標(biāo)準(zhǔn)（NAS）
C.美國(guó)材料試驗(yàn)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)（ASTM）
D.國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織標(biāo)準(zhǔn)（ISO）
A.無(wú)損檢測(cè)方法、無(wú)損探傷、無(wú)損評(píng)估
B.無(wú)損檢測(cè)技術(shù)、無(wú)損評(píng)估、無(wú)損探傷
C.無(wú)損探傷、無(wú)損檢測(cè)、無(wú)損評(píng)估
D.無(wú)損檢測(cè)、無(wú)損評(píng)估、無(wú)損檢測(cè)工藝
A.為無(wú)損檢測(cè)人員需要掌握許多相關(guān)知識(shí)
B.由于無(wú)損檢測(cè)工作的正確性和有效性取決于檢測(cè)人員的技術(shù)水平和能力
C.因?yàn)闊o(wú)損檢測(cè)是一種邊緣科學(xué)技術(shù)
D.由于無(wú)損檢測(cè)人員需要實(shí)踐經(jīng)歷
A.檢測(cè)零部件的缺陷、尺寸、內(nèi)部結(jié)構(gòu)完整性和物理、機(jī)械性能，而這些檢測(cè)不破壞被檢物，稱為無(wú)損檢測(cè)
B.光學(xué)設(shè)備檢測(cè)航空零部件的內(nèi)表面缺陷的大小方法，稱為無(wú)損檢測(cè)
C.目視檢查飛機(jī)結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳、附件等發(fā)現(xiàn)了缺陷，稱為無(wú)損檢測(cè)
D.通常用敲擊法檢查航空器的蜂窩結(jié)構(gòu)及復(fù)合材料的方法，稱為無(wú)損檢測(cè)
A.與設(shè)計(jì)制造不可分離
B.技術(shù)新、難度大
C.以原位的構(gòu)件檢測(cè)為主
D.A∕B和C
最新試題
中止的證書可以恢復(fù)，條件是當(dāng)造成認(rèn)證被中止的原因已經(jīng)糾正并且得到雇主或責(zé)任單位的證實(shí)，或者由責(zé)任3級(jí)人員證明該人員的熟練程度已經(jīng)具備。
申請(qǐng)限定1級(jí)、1級(jí)、或2級(jí)認(rèn)證的人員應(yīng)經(jīng)過(guò)足夠的、有組織的培訓(xùn)，另外，雇主或責(zé)任單位應(yīng)補(bǔ)充進(jìn)行崗位實(shí)際操作培訓(xùn)。
MH/T3001將無(wú)損檢測(cè)人員劃分為學(xué)員、1級(jí)、2級(jí)和3級(jí)四個(gè)級(jí)別，其中1、2和3級(jí)為資格鑒定級(jí)。
要確定飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的壽命、檢查門檻值和間隔，首先要區(qū)分該結(jié)構(gòu)件是安全壽命結(jié)構(gòu)還是破損安全結(jié)構(gòu)。
飛機(jī)損傷容限結(jié)構(gòu)的檢查門檻值和重復(fù)檢查間隔，與檢查方法的靈敏度有關(guān)。因此，檢查方法的靈敏度越高，門檻值越高，重復(fù)檢查間隔越長(zhǎng)。
NDT2級(jí)人員可以根據(jù)批準(zhǔn)的通用程序編制施工指南。但應(yīng)由3級(jí)人員最終批準(zhǔn)。
“航空器無(wú)損檢測(cè)人員資格鑒定與認(rèn)證”規(guī)定了超聲、射線、磁粉、滲透、渦流五種無(wú)損檢測(cè)方法人員等級(jí)劃分、職責(zé)和資格鑒定與認(rèn)證的最低要求。
身體條件符合MH/T3001標(biāo)準(zhǔn)的人員，經(jīng)過(guò)培訓(xùn)并考試合格者，可以發(fā)給相應(yīng)的NDT資格證書。
NDI代表無(wú)損檢測(cè)；ET代表渦流探傷；PT代表滲透探傷；RT代表射線探傷。
被認(rèn)可的工程機(jī)構(gòu)應(yīng)是要求對(duì)系統(tǒng)或零件進(jìn)行NDT檢驗(yàn)的負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、交付或最終使用的公司、代理商、或其他被授權(quán)的機(jī)構(gòu)。該工程機(jī)構(gòu)必須包括無(wú)損檢測(cè)人員。