A.稀釋
B.降低比重
C.降低結(jié)冰點(diǎn)
D.消毒
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A.045°和225°
B.090°和270°
C.000°和180°
D.135°和315°
A.經(jīng)線是相互平行的直線，相同經(jīng)差的經(jīng)線間距表現(xiàn)為離切點(diǎn)越遠(yuǎn)越稀疏
B.經(jīng)線是相互平行的直線，相同經(jīng)差的經(jīng)線間距表現(xiàn)為離切點(diǎn)越近越密集
C.緯線是同心圓，相同緯差的緯線間距表現(xiàn)為離切點(diǎn)越近越稀疏
D.緯線是圓錐曲線，凸向兩極
以下哪些是中版《潮汐表》的內(nèi)容？（）
Ⅰ、主港潮汐預(yù)報(bào)表；
Ⅱ、潮流預(yù)報(bào)表；
Ⅲ、格林尼治月中天時(shí)刻表；
Ⅳ、差比數(shù)和潮信表；
Ⅴ、潮時(shí)差與潮高差表
A.Ⅰ～Ⅳ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ
C.Ⅱ～Ⅴ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅴ
航跡計(jì)算法適用時(shí)機(jī)：（）
Ⅰ、為減小在小比例尺海圖上航跡繪算的作圖誤差；
Ⅱ、漁區(qū)機(jī)動航行，海圖作業(yè)困難；
Ⅲ、相鄰兩個(gè)轉(zhuǎn)向點(diǎn)不在同一張海圖；
Ⅳ、設(shè)計(jì)自動導(dǎo)航儀器，建立計(jì)算模型；
Ⅴ、為保持海圖清潔，替代海圖作業(yè)
A.Ⅰ～Ⅴ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
C.Ⅰ～Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ
A.航道交通流量和通航環(huán)境情況
B.航行計(jì)劃、船舶保安計(jì)劃
C.航區(qū)氣溫、氣壓、能見度方面的水文氣象
D.船舶航行動態(tài)、進(jìn)（出）港目的、載貨情況、人員狀況
最新試題
低壓槽是由（）壓向外延伸出來的狹長區(qū)域，或由一組未閉合的等壓線向氣壓較（）的一方凸出的部分。
下列關(guān)于“時(shí)區(qū)劃分”的說法，正確的是（）
在赤道附近會產(chǎn)生上升氣流，形成（）
以真北線為基準(zhǔn)，（）的角度稱為真航向。
航用海圖必須滿足的二個(gè)條件之一是（）
下列關(guān)于運(yùn)用雷達(dá)來進(jìn)行定位的說法，不正確的是（）
以真太陽為參考點(diǎn)得到時(shí)間稱為（）
航行中船舶氣象海況要求每班觀測，并由駕駛員如實(shí)在航海日志中記載。遇惡劣天氣增加觀測次數(shù)。按此規(guī)定，一天至少應(yīng)觀測氣象海況的次數(shù)為（）次。
船舶管理方通過（）可以對船舶運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，在必要時(shí)還可以對船舶進(jìn)行遠(yuǎn)程支援等協(xié)同操作。
運(yùn)動中的船舶，（）在較短的時(shí)間內(nèi)所取得的轉(zhuǎn)船速率（轉(zhuǎn)頭速率）的大小稱為舵效。