A.又稱為磨合期，是船機投入使用的初期
B.故障率較高，但隨用時間的延長而迅速下降
C.主要是由于設(shè)計、制造的缺陷及操作不熟練、不準(zhǔn)確和使用條件不適等造成的
D.不能通過調(diào)試、磨合、修理和更換有缺陷的零件等使故障率下降，運轉(zhuǎn)趨向穩(wěn)定

A.磨損，腐蝕，疲勞破壞，短路等均屬于產(chǎn)品的故障模式
B.產(chǎn)品的故障模式可能是單一的，也可能是綜合的
C.產(chǎn)品的故障模式也非固定不變的，但與產(chǎn)品的設(shè)計，材料，制造等因素?zé)o關(guān)
D.在實際生產(chǎn)中，通過產(chǎn)品故障模式的調(diào)查，統(tǒng)計和計算分析，便可評價和鑒定產(chǎn)品的可靠性

A.按在使用過程中故障發(fā)生的時間分為早期故障，使用期故障和晚期故障
B.按故障的原因分類可分為人為故障和自然故障
C.按故障對船舶運營的影響分類可分為船舶不停航的局部故障，船舶短時間停航的重大事故和船舶長時間停航的全局性故障
D.按故障發(fā)生和演變過程的特點分類可分為漸進性故障，突法性故障，波及性故障和斷續(xù)性故障

A.修理單由輪機員編制，大管輪匯總，輪機長審訂，經(jīng)機務(wù)部門審查校對，進行補充和修正，最后由公司批準(zhǔn)
B.修理單上應(yīng)注明修理類別，注明船舶檢驗機構(gòu)機構(gòu)要求的修理工程，以便驗船師監(jiān)督和檢驗
C.編制正確和準(zhǔn)確的修理單對節(jié)約修船經(jīng)費，縮短修期和提高修船質(zhì)量均有決定性作用
D.船舶在航行中各種機械和設(shè)備的運行狀況，零部件的磨損和腐蝕等測量記錄和損壞記錄，歷次修船記錄和有關(guān)技術(shù)文件等均是編制修理單的重要依據(jù)

A.非預(yù)防性的維修方式
B.采用事后維修的設(shè)備，不用進行經(jīng)常性的檢察和保養(yǎng)工作
C.機艙通風(fēng)機可以采用該種維修方式
D.事后維修也需要在設(shè)備運行期間監(jiān)控其狀態(tài)