A.油管改路，不從主配電箱上方及后面通過。
B.油管改路，不從主配電箱上方及前面通過。
C.油管加厚。
D.主配電箱上安裝足夠大的油密的防護(hù)板。
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A.加裝1臺(tái)齒輪箱備用滑油泵。
B.加裝齒輪箱滑油高溫報(bào)警裝置。
C.修復(fù)齒輪箱滑油低壓報(bào)警裝置。
D.加大齒輪箱滑油泵的輸出壓力。
A.試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)將試驗(yàn)管路中的管路與機(jī)械設(shè)備（泵）之間的法蘭拆開（即隔開，盲斷）；
B.以水為介質(zhì)注入試驗(yàn)時(shí)，20分鐘內(nèi)壓力降值不得超過規(guī)定壓力的5%即合格；
C.試驗(yàn)過程中，不能用小榔頭輕敲管子，以防敲壞管子；
D.試驗(yàn)壓縮空氣系統(tǒng)壓力太低，應(yīng)提高一倍試驗(yàn)。
A.所有Ⅰ、Ⅱ級(jí)管系用管以及設(shè)計(jì)壓力大于0.35MPa的蒸汽管、給水管、壓縮空氣管和燃油管連同附件一起，在制造完工后包扎絕熱材料或涂裝前，均應(yīng)經(jīng)液壓試驗(yàn)。
B.裝船后所有管系均應(yīng)在工作情況下檢查泄漏情況。
C.燃油管系、油艙加熱管系、通過雙層底艙或深艙艙底水管以及液壓管系，應(yīng)按要求進(jìn)行液壓試驗(yàn)。
D.管系上的泵、閥及附件按要求做液壓試驗(yàn)
A.未裝滑油系統(tǒng)故障報(bào)警保護(hù)裝置，干式潤(rùn)滑的柴油機(jī)應(yīng)裝有該裝置
B.未裝冷卻系統(tǒng)高溫報(bào)警保護(hù)裝置，閉式冷卻的柴油機(jī)應(yīng)裝有該裝置
C.超速保護(hù)的設(shè)定值有誤，應(yīng)調(diào)整為主機(jī)額定轉(zhuǎn)速的120%
D.緊急停車裝置安裝位置有誤，應(yīng)安裝于靠近主機(jī)的操縱臺(tái)處
A.管路布置不合理，按法規(guī)要求水管應(yīng)盡量避免從配電板上方及后面通過。
B.未設(shè)置有效防護(hù)措施，按法規(guī)要求如不可避免則要采取有效的防護(hù)措施。
C.不宜在該位置設(shè)置可拆接頭。
D.管子不能直接焊在甲板上，按法規(guī)要求，管子穿過水密或氣密結(jié)構(gòu)時(shí)應(yīng)采用貫通配件或座板。
最新試題
一艘總噸位為17000的貨船，建造完成日期為2008年6月8日。驗(yàn)船師在進(jìn)行變更船機(jī)構(gòu)對(duì)防止油污染設(shè)備的初次檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，該輪濾油設(shè)備及證書上注明“符合國際海事組織海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)以MEPC.60（33）號(hào)決議批準(zhǔn)的船舶機(jī)器處所防污染設(shè)備的導(dǎo)則和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”。在目視檢查進(jìn)入濾油設(shè)備管線和接頭時(shí)，還發(fā)現(xiàn)有一條管線繞過濾油設(shè)備的三通閥接頭而將艙底水直接排往舷外。驗(yàn)船師認(rèn)為這不符合法規(guī)要求，而船東以船舶剛建造完成并且持有防止油污證書，管線繞過濾油設(shè)備的三通閥接頭而將艙底水直接排往舷外是允許在緊急情況（如機(jī)艙進(jìn)水）直接排往舷外的為由拒絕糾正。問題：試分析一下船東說得有沒有道理，如果你作為檢驗(yàn)人員應(yīng)如何處理？
某新造船舶，主機(jī)滑油循環(huán)艙設(shè)在主機(jī)座下方的雙層底中，與船底外板之間沒有隔離空艙，在主機(jī)油底殼至滑油循環(huán)艙之間只安裝了一泄油管。問：你認(rèn)為這種設(shè)計(jì)滿不滿足規(guī)范要求？說出你的理由。
在對(duì)XX號(hào)進(jìn)行換證檢驗(yàn)時(shí)，驗(yàn)船師在舵機(jī)間檢查中發(fā)現(xiàn)地板上油膩較多，很容易滑倒，舵機(jī)只有主發(fā)電機(jī)組供電。該船舶為15000總噸散貨船，航區(qū)為近海航區(qū)，操舵裝置為電動(dòng)液壓，舵桿直徑為260mm。針對(duì)這種情況，應(yīng)舵機(jī)間布置有何缺陷？
一艘小于500總噸的客船，航行于遮蔽水域，航行時(shí)間不大于1小時(shí)。在進(jìn)行營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，船上以柴油機(jī)作為原動(dòng)機(jī)的移動(dòng)式應(yīng)急消防泵已經(jīng)損壞。該船機(jī)艙內(nèi)已設(shè)有符合要求的消防泵，對(duì)此移動(dòng)消防泵應(yīng)作何處理？
制造廠申請(qǐng)15ppm艙底水分離器和報(bào)警裝置認(rèn)可時(shí)對(duì)電氣和電子部分僅作了外購持證要求，是否同意？說明原因和采取措施。
某一貨輪為2007年建造，總噸為900GT，在08年的年度檢驗(yàn)時(shí)驗(yàn)船師發(fā)現(xiàn)，該船僅設(shè)有一個(gè)操舵裝置，動(dòng)力設(shè)備由一臺(tái)電動(dòng)機(jī)和一臺(tái)液壓油泵組成，做操舵裝置效用試驗(yàn)時(shí)，將舵從一弦35°轉(zhuǎn)至別一舷30°時(shí)用時(shí)為30秒，試了幾次結(jié)果均一樣請(qǐng)問不滿足法規(guī)哪些要求？
某近海航行船舶采用液壓操縱的操舵裝置，驗(yàn)船師在對(duì)其檢查中發(fā)現(xiàn)液壓油貯存柜在液壓油放空后無報(bào)警，經(jīng)進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)貯存柜無低位報(bào)警，為此驗(yàn)船師要求船東增設(shè)低位報(bào)警裝置。問：此要求是否合理？為什么？
某貨船，總噸為386，沿海航區(qū)，根據(jù)2004法規(guī)，及2006念修改通報(bào)，機(jī)器處所可有條件免除濾油設(shè)備。對(duì)于此種船舶，如下說法那種準(zhǔn)確。A.可免發(fā)船舶防止污油證書B.不發(fā)船舶防止污油證書，應(yīng)發(fā)免除證書C.應(yīng)發(fā)防止油污證書，并在證書的“結(jié)構(gòu)與設(shè)備”免除欄中注明D.應(yīng)發(fā)防止油污證書，并在證書的“附件”中注明
現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)船師在執(zhí)行某4000HP近海航行干貨船的建造檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，其機(jī)艙應(yīng)急吸口通向了一臺(tái)艙底泵。問：可不可以？為什么？
某一貨輪裝有一臺(tái)無錫柴油機(jī)廠生產(chǎn)的3900Hp的柴油機(jī)，該機(jī)正常轉(zhuǎn)速520rpm，建造檢驗(yàn)時(shí)已發(fā)現(xiàn)：經(jīng)軸系扭振計(jì)算及實(shí)測(cè)確認(rèn)主機(jī)轉(zhuǎn)速在380~400rpm為轉(zhuǎn)速禁區(qū)，但在實(shí)船上并無做任何標(biāo)記，以致于新接替的輪機(jī)長(zhǎng)總認(rèn)為主機(jī)振動(dòng)歷害是機(jī)座不夠堅(jiān)固的原因，于是重新進(jìn)船塢對(duì)機(jī)座進(jìn)行加固，但仍不能解決問題，請(qǐng)問建造檢驗(yàn)過程中是否存在什么缺陷？