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A.運(yùn)輸工人的勞動(dòng)
B.作為勞動(dòng)對(duì)象的貨物和交通線(xiàn)路設(shè)施
C.運(yùn)輸工具等勞動(dòng)資料
D.運(yùn)輸距離
E.運(yùn)輸費(fèi)用
A.實(shí)行質(zhì)量監(jiān)督
B.加強(qiáng)包裝貨物的儲(chǔ)運(yùn)試驗(yàn)
C.促進(jìn)生產(chǎn)部門(mén)的包裝改革
D.加強(qiáng)儲(chǔ)存運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量管理
E.加強(qiáng)包裝的標(biāo)準(zhǔn)化管理
A.強(qiáng)調(diào)包裝產(chǎn)品適合一定的用途
B.能滿(mǎn)足產(chǎn)品流通、銷(xiāo)售和消費(fèi)的需要及滿(mǎn)足程度的屬性
C.具有適用性、可靠性、安全性、耐用性和經(jīng)濟(jì)性
D.產(chǎn)品包裝質(zhì)量通常用機(jī)械、物力、化學(xué)等性能表示
E.外在表現(xiàn)反映在尺寸、形狀、重量、手感等方面
最新試題
包裝與運(yùn)輸作為物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素，兩者有什么關(guān)系？
闡述包裝管理的含義，對(duì)于包裝管理的價(jià)值分析有哪些特點(diǎn)？
鐵礦區(qū)A到汽車(chē)生產(chǎn)園區(qū)C區(qū)段的回運(yùn)系數(shù)是多少？
結(jié)合協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織圖，對(duì)應(yīng)標(biāo)號(hào)解釋其中的關(guān)鍵流程。
在我國(guó)現(xiàn)行的運(yùn)價(jià)制度中，鐵路采用分級(jí)制，水運(yùn)和公路采用分號(hào)制。
兩地之間既有指定商品運(yùn)價(jià)，又有普通商品運(yùn)價(jià)時(shí)，優(yōu)先使用指定商品運(yùn)價(jià)。
什么是包裝？它在儲(chǔ)存中起到怎樣的作用？
均衡里程運(yùn)價(jià)是指對(duì)同一貨種，貨物的單位重量運(yùn)價(jià)不隨運(yùn)輸距離變化。
普通運(yùn)價(jià)中包含優(yōu)待運(yùn)價(jià)，是指對(duì)由一定的機(jī)關(guān)或企業(yè)發(fā)送或接收的貨物規(guī)定的低于普通運(yùn)價(jià)的一種運(yùn)價(jià)。
鐵路的整車(chē)貨運(yùn)中，車(chē)輛換長(zhǎng)超過(guò)1.5的貨車(chē)（D型長(zhǎng)大貨物車(chē)除外），未明定計(jì)費(fèi)重量的，超過(guò)部分每米者和5噸計(jì)算。