A、延長空調(diào)裝置工作時間
B、增大風(fēng)機轉(zhuǎn)速
C、艙室送風(fēng)溫度
D、減小新風(fēng)比
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A.乘員對空氣新鮮程度要求不高
B.為滿足乘員對空氣濕度的嚴(yán)格要求
C.節(jié)約能量是首要的要求
D.按熱平衡求出的送風(fēng)量超過新鮮空氣的需求量
A.節(jié)省能量消耗
B.改善室內(nèi)空氣溫、濕度條件
C.改善艙內(nèi)空氣清新度
D.減少外界病毒傳入機會
A.顯熱負(fù)荷與濕負(fù)荷
B.全熱負(fù)荷與潛熱負(fù)荷
C.全熱負(fù)荷與濕負(fù)荷
D.顯熱負(fù)荷與潛熱負(fù)荷
A.艙壁傳入的全部熱量
B.水蒸氣的焓值
C.能引起室溫升高的熱量
D.B和C
A.門窗漏入熱量
B.水蒸氣的焓值
C.能引起室溫升高的熱量
D.B和C
最新試題
空調(diào)器中,加濕蒸汽的壓力一般為()。
船舶空調(diào)常采用()對空氣進(jìn)行加熱,以蒸汽對空氣進(jìn)行加濕。①蒸汽②熱水③電能
人的舒適度與空氣相對()變化有關(guān)。
夏季,艙室內(nèi)新鮮空氣供熱量的通常供給量應(yīng)為()。
夏季空調(diào)的溫度控制中,在()情況下,會使熱力膨脹閥控制送風(fēng)溫度達(dá)不到預(yù)期效果。①室外氣溫變化劇烈②空氣冷卻器熱負(fù)荷變化過大③空氣冷卻器熱負(fù)荷變化不大④膨脹閥自調(diào)性能不良
對于航線一定的商船,空調(diào)艙外的設(shè)計條件一般以()的氣候條件為依據(jù)。
加熱與冷卻之冷、熱源由系統(tǒng)集中供給,空氣處理全部在空調(diào)內(nèi)進(jìn)行的空調(diào)系統(tǒng)稱()空調(diào)系統(tǒng)。
室溫低于()時,人體熱量主要通過皮膚散發(fā)。
直布式布風(fēng)氣器的阻力較大,為()。
夏季,艙室內(nèi)新鮮空氣的供熱量應(yīng)遠(yuǎn)超過一般正常呼吸所需的()供氣量。