A.混凝土材料的檢查與試驗
B.樁位坐標(biāo)控制
C.每層的松鋪厚度，路面橫坡
D.鋸縫時間和養(yǎng)生的掌握
E.分層壓實
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A.橫坡超過規(guī)定誤差
B.彎沉值大于允許值
C.摩阻系數(shù)太小
D.路面寬度不足
E.平整度差
A.施工放樣
B.每層的松鋪厚度，橫坡
C.壓實機械的噸位
D.分層壓實，控制填土的含水量
E.防止工程車輛在成形路基上的通行
A.非軟土路基的沉降最大處超過150mm，或沉降30mm以上累計超過合同段路基長度的10%
B.非軟土路基的沉降最大處超過150mm，且沉降30mm以上累計超過合同段路基長度的5%
C.邊坡單處塌方長度超過10m，且多處塌方累計長度超過合同段邊坡長度的5%
D.邊坡單處塌方長度超過10m，或多處塌方累計長度超過合同段邊坡長度的5%
A.支架基礎(chǔ)
B.拱架加載
C.卸架工藝
D.支架沉降
A.拱肋拱軸線的控制
B.預(yù)拱度的控制
C.梁板之間現(xiàn)澆帶混凝土質(zhì)量控制
D.支座、護(hù)欄等預(yù)埋件的位置控制
最新試題
對于不合格分項工程，經(jīng)返工滿足設(shè)計要求后評分值為78分，下列論述不正確的是（）。
某承包人為趕工期，曾在雨中鋪筑瀝青混凝土，對于這個質(zhì)量缺陷應(yīng)采取的處理方法是（）。
屬于土方路基工程施工中常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點的是（）。
在橋梁基礎(chǔ)工程施工中，常見的質(zhì)量控制點有（）。
在隧道工程錨噴支護(hù)的質(zhì)量檢驗中，對于噴射混凝土抗壓強度的檢查，且配合比變更時，至少應(yīng)?。ǎ┰噳K進(jìn)行抗壓試驗。
某高速公路工程針對影響道路質(zhì)量的彎沉值、平整度、摩阻系數(shù)、橫坡、縱坡、路面寬度和路基寬度7個指標(biāo)檢測了1380m長的路段，得到這7項指標(biāo)不合格頻數(shù)分別為27、22、17、39、21、27、2，按照排列圖法分析影響質(zhì)量的主要因素有（）。
瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制關(guān)鍵點有（）。
某施工單位在土方路基工程施工中設(shè)置了如下質(zhì)量控制關(guān)鍵點，正確的有（）。
高速公路項目交工檢測實行一票否決的負(fù)面清單內(nèi)容是（）。
按《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》JTGF80／1-2004進(jìn)行質(zhì)量評定時，工程質(zhì)量等級評定分（）。