A.堅(jiān)持以公眾需求為引導(dǎo)
B.堅(jiān)持全面協(xié)調(diào)發(fā)展
C.堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展
D.堅(jiān)持以科技為依托
E.堅(jiān)持以創(chuàng)新為動(dòng)力
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A.中央投資
B.地方集資
C.社會(huì)融資
D.利用外資
A.客運(yùn)服務(wù)未得到足夠重視，服務(wù)手段和措施未能跟上
B.客運(yùn)經(jīng)營組織模式落后，服務(wù)模式單一
C.行業(yè)監(jiān)督管理力度小，服務(wù)質(zhì)量不高
A.安全隱患嚴(yán)重，事故頻發(fā)
B.信息資源整合程度不高，服務(wù)信息平臺(tái)建設(shè)滯后
C.客運(yùn)樞紐建設(shè)緩慢，公眾換乘不便捷
D.售票系統(tǒng)落后，公眾購票渠道單一
A.車輛結(jié)構(gòu)不盡合理，裝備服務(wù)水平有待提高
B.公路貨運(yùn)基礎(chǔ)薄弱，安全服務(wù)形勢依然嚴(yán)峻
C.站場設(shè)施發(fā)展滯后，節(jié)點(diǎn)銜接服務(wù)水平亟待提高
D.運(yùn)輸價(jià)格持續(xù)低迷，超載超限屢禁不止
E.信息化總體水平低，服務(wù)效率有待提高
F.市場競爭激烈無序，誠信服務(wù)體系亟待完善
A.經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民生活水平提高要求
B.社會(huì)進(jìn)步迫切要求改善民生
C.農(nóng)村基本客運(yùn)服務(wù)需均等化
D.成品油價(jià)格持續(xù)上漲，公路客運(yùn)企業(yè)成本壓力進(jìn)一步增大
最新試題
每類危險(xiǎn)貨物有多個(gè)條目，每個(gè)條目都對(duì)應(yīng)一個(gè)聯(lián)合國編號(hào)（UN 編號(hào)），用以識(shí)別這些危險(xiǎn)貨物，每個(gè)條目下的危險(xiǎn)貨物性質(zhì)基本相同，（）方法相同。
運(yùn)輸服務(wù)的可靠性是指貨物運(yùn)送的一致性，它是運(yùn)輸需求商（）的前提條件。
零擔(dān)站點(diǎn)接車作業(yè)中發(fā)現(xiàn)貨損貨差或缺貨時(shí)，現(xiàn)場業(yè)務(wù)員應(yīng)如何處理這些異常情況？
（）是建立零擔(dān)貨物本身與其運(yùn)輸票據(jù)間的聯(lián)系，是標(biāo)明貨物本身性質(zhì)，也是理貨、裝卸、中轉(zhuǎn)、交付貨物的重要識(shí)別憑證。
線路運(yùn)行費(fèi)用（相當(dāng)于車輛營運(yùn)費(fèi)用）是生產(chǎn)過程中直接費(fèi)用的支出，主要指（）等。
什么是物流貨運(yùn)企業(yè)的外包承運(yùn)商？為什么要對(duì)其進(jìn)行選擇與管理？
從我國道路貨運(yùn)經(jīng)營業(yè)戶及規(guī)模數(shù)據(jù)可以看出，我國道路貨運(yùn)經(jīng)營主體仍呈現(xiàn)出“（）”的特點(diǎn)。
大件運(yùn)輸建立的臨時(shí)性工作領(lǐng)導(dǎo)小組，具體負(fù)責(zé)（）。
通常情況下，托運(yùn)單的第三聯(lián)作為結(jié)算聯(lián)，隨貨同行，經(jīng)收貨人簽收后，返回發(fā)貨站點(diǎn)，主要作為（）的依據(jù)。
冷鏈運(yùn)輸作業(yè)中裝載前需要抽測并記錄貨物溫度，抽樣時(shí)應(yīng)選取最具普遍代表性和最不利溫度條件區(qū)域的貨物進(jìn)行測量。