A.安全隱患嚴(yán)重，事故頻發(fā)
B.信息資源整合程度不高，服務(wù)信息平臺(tái)建設(shè)滯后
C.客運(yùn)樞紐建設(shè)緩慢，公眾換乘不便捷
D.售票系統(tǒng)落后，公眾購(gòu)票渠道單一
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A.車輛結(jié)構(gòu)不盡合理，裝備服務(wù)水平有待提高
B.公路貨運(yùn)基礎(chǔ)薄弱，安全服務(wù)形勢(shì)依然嚴(yán)峻
C.站場(chǎng)設(shè)施發(fā)展滯后，節(jié)點(diǎn)銜接服務(wù)水平亟待提高
D.運(yùn)輸價(jià)格持續(xù)低迷，超載超限屢禁不止
E.信息化總體水平低，服務(wù)效率有待提高
F.市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈無(wú)序，誠(chéng)信服務(wù)體系亟待完善
A.經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民生活水平提高要求
B.社會(huì)進(jìn)步迫切要求改善民生
C.農(nóng)村基本客運(yùn)服務(wù)需均等化
D.成品油價(jià)格持續(xù)上漲，公路客運(yùn)企業(yè)成本壓力進(jìn)一步增大
A.公路貨運(yùn)成本
B.公路貨運(yùn)效率
C.公路貨運(yùn)安全
D.公路貨運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)
A.公路貨運(yùn)要具有較低的運(yùn)輸成本
B.是公路貨運(yùn)成本要比較穩(wěn)定
C.公路貨運(yùn)成本可以量化
D.公路貨運(yùn)成本可以調(diào)節(jié)和控制
A.安全性
B.暢通性
C.優(yōu)質(zhì)性
D.經(jīng)濟(jì)性
最新試題
簡(jiǎn)述整車貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的現(xiàn)場(chǎng)出貨作業(yè)中，貨物核實(shí)的作業(yè)要求以及貨物出現(xiàn)異常情況如何處理。
以一輛汽車配備三輛全掛車在往復(fù)式線路（A地點(diǎn)→B地點(diǎn)）上作兩頭甩掛運(yùn)輸為例，說(shuō)明甩掛運(yùn)輸?shù)幕驹怼?/p>
運(yùn)輸分公司（分支機(jī)構(gòu)）作為獨(dú)立核算經(jīng)濟(jì)實(shí)體，通過(guò)共享和運(yùn)營(yíng)（）的資質(zhì)、資源，直接指揮一線生產(chǎn)，直接創(chuàng)造利潤(rùn)。
物流貨運(yùn)公司有時(shí)會(huì)將運(yùn)輸作業(yè)外包給承運(yùn)商（外部運(yùn)力）來(lái)完成，是出于（）的考慮。
運(yùn)輸業(yè)務(wù)部門應(yīng)配合企業(yè)的成本管理工作，將其負(fù)擔(dān)的運(yùn)輸成本進(jìn)行記錄、計(jì)算和積累，并定期編制出成本報(bào)告。
編制貨物運(yùn)輸計(jì)劃目的是為了把運(yùn)輸生產(chǎn)的（）環(huán)節(jié)做出合理的安排，使各個(gè)環(huán)節(jié)緊密相扣、協(xié)調(diào)一致。
零擔(dān)貨物裝車是起運(yùn)的開始，裝車前要考慮哪些因素做好貨物配載工作？配載的一般原則有哪些？
（）是建立零擔(dān)貨物本身與其運(yùn)輸票據(jù)間的聯(lián)系，是標(biāo)明貨物本身性質(zhì)，也是理貨、裝卸、中轉(zhuǎn)、交付貨物的重要識(shí)別憑證。
運(yùn)輸服務(wù)的可靠性是指貨物運(yùn)送的一致性，它是運(yùn)輸需求商（）的前提條件。
貨物托運(yùn)單主要用于（）的客戶，由運(yùn)輸企業(yè)自制。