A．全制式調(diào)速器
B．極限調(diào)速器
C．單制調(diào)速器
D．液壓調(diào)速器
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A．轉(zhuǎn)速降低后穩(wěn)定工作
B．增大供油后穩(wěn)定工作
C．轉(zhuǎn)速增加后穩(wěn)定工作
D．視海面阻力變化大小而定
A．轉(zhuǎn)速自動(dòng)降低穩(wěn)定工作
B．增大循環(huán)供油量后轉(zhuǎn)速稍有下降穩(wěn)定工作
C．增大循環(huán)供油量后轉(zhuǎn)速稍有上升穩(wěn)定工作
D．轉(zhuǎn)速自動(dòng)降低至停車(chē)
A．轉(zhuǎn)速降低后穩(wěn)定工作
B．減少油門(mén)后穩(wěn)定工作
C．轉(zhuǎn)速增加后穩(wěn)定工作
D．增大油門(mén)后穩(wěn)定工作
最新試題
關(guān)于液壓調(diào)速器的清洗，說(shuō)法不正確的是（）。
液壓調(diào)速器輸出軸高頻振動(dòng)的原因中，不正確的是（）
PG液壓調(diào)速器與UG液壓調(diào)速器的區(qū)別主要在于（）。
指出下述液壓調(diào)速器內(nèi)部油道驅(qū)氣的錯(cuò)誤操作是（）。
兩臺(tái)標(biāo)定功率相等并車(chē)運(yùn)行的A、B柴油發(fā)電機(jī)，若A機(jī)組始終多承擔(dān)負(fù)荷，正確的調(diào)整措施是（）。
目前船用增壓柴油主機(jī)在使用的PGA調(diào)速器上多具有掃氣壓力燃油限制器，其主要作用是（）。
調(diào)速器中使用的潤(rùn)滑油在使用溫度范圍內(nèi)應(yīng)滿(mǎn)足下述要求（）。Ⅰ.有適當(dāng)?shù)酿ざ娶?不腐蝕密封材料Ⅲ.不發(fā)生污染Ⅳ.不發(fā)生氧化變質(zhì)Ⅴ.有適當(dāng)?shù)膲A值
為了柴油機(jī)并聯(lián)工作的要求應(yīng)使δ2＞0，此時(shí)對(duì)調(diào)速器性能要求可以不必過(guò)分追求（）。
欲使兩臺(tái)并聯(lián)運(yùn)行的柴油機(jī)具有自動(dòng)合理分配負(fù)荷的能力，其先決條件是使兩臺(tái)柴油機(jī)調(diào)速器的下述性能指標(biāo)具有以下特點(diǎn)（）。
PGA液壓調(diào)速器的彈性反饋機(jī)構(gòu)主要由下列部件組成（）。Ⅰ.大反饋活塞Ⅱ.小反饋活塞Ⅲ.阻尼活塞Ⅳ.補(bǔ)償針閥Ⅴ.反饋指針Ⅵ.阻尼活塞彈簧