A.氣閥開啟提前角與關(guān)閉延遲角增大
B.氣閥開啟持續(xù)角減小
C.氣閥受熱后無膨脹余地
D.氣閥與閥座撞擊加劇
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A.影響進(jìn)、排氣閥的啟閉定時(shí)
B.閥桿與搖臂的撞擊嚴(yán)重,加速磨損
C.柴油機(jī)發(fā)出強(qiáng)烈的噪聲
D.壓縮時(shí)漏氣,壓縮終點(diǎn)壓力、溫度降低
A.間隙過大會造成氣閥關(guān)不死
B.調(diào)整間隙應(yīng)在機(jī)器冷態(tài)下進(jìn)行
C.調(diào)整間隙時(shí)滾輪應(yīng)放在凸輪基圓上
D.間隙有大小,則排氣閥大,進(jìn)氣閥小
A.機(jī)器要在熱態(tài)下進(jìn)行
B.機(jī)器要在冷態(tài)下進(jìn)行
C.頂頭滾輪應(yīng)處于凸輪工作邊上
D.任何狀態(tài)下隨時(shí)都可測量
A.一樣大
B.進(jìn)氣閥大
C.排氣閥大
D.大、小隨機(jī)型而定
A.氣閥與閥座之間的間隙
B.氣閥與導(dǎo)管之間的間隙
C.氣閥的熱脹間隙
D.在柴油機(jī)熱態(tài)下氣閥閥桿頂端與臂端頭之間的間隙
最新試題
下列并聯(lián)增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)中()是不正確的。
采用并聯(lián)增壓系統(tǒng)的船舶柴油機(jī)增壓器易在下列()工況發(fā)生喘振。
在高速超負(fù)荷時(shí)容易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是()。
并聯(lián)增壓系統(tǒng)在()工況下容易發(fā)生喘振。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)當(dāng)增壓器損壞不能供氣,靠活塞下部的泵氣作用,仍能使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速的()。
單獨(dú)增壓系統(tǒng)中必裝設(shè)電動(dòng)應(yīng)急鼓風(fēng)機(jī),它主要在下述()工況時(shí)使用。
并聯(lián)增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)是()
排除渦輪增壓器喘振的基本方法是()
增壓系統(tǒng)中的中間冷卻器作用之—是()。
有利于降低氣口高度的增壓系統(tǒng)()。