A．直流掃氣
B．橫流掃氣
C．回流掃氣
D．半回流掃氣
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A．掃氣口先開(kāi)，排氣口后開(kāi)，掃氣口先關(guān)，排氣口后關(guān)
B．掃、排氣口同時(shí)啟閉
C．排氣口先開(kāi)，掃氣口后開(kāi)，排氣口先關(guān)，掃氣口后關(guān)
D．排氣口先開(kāi)，掃氣口后開(kāi)，掃氣口先關(guān)，排氣口后關(guān)
A．直流
B．回流
C．橫流
D．半回流
A．掃氣過(guò)程中排氣管內(nèi)壓力可略高于掃氣壓力
B．沒(méi)有吸氣行程
C．沒(méi)有排氣過(guò)程
D．掃、排氣定時(shí)不可控
A．在掃氣口關(guān)閉之前
B．在掃氣口關(guān)閉之后
C．與掃氣口同時(shí)關(guān)閉
D．視機(jī)型不同，三種方案均可被采用
A．長(zhǎng)行程方向
B．大缸徑
C．多缸數(shù)
D．高增壓
最新試題
下列論述正確的是（）①現(xiàn)代高增壓柴油機(jī)理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢(shì)為定壓加熱循環(huán)；②現(xiàn)代高增壓柴油機(jī)理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢(shì)為混合加熱循環(huán)；③若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定容加熱循環(huán)熱效率最高；④若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定壓加熱循環(huán)熱效率最高。
增大柴油機(jī)的S／D值可以（）。①增大燃?xì)馀蛎浌?；②提高螺旋槳效率；③降低燃油消耗率；④提高活塞平均速度?/p>
為了減輕曲軸的重量，現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項(xiàng)重要成就是（）。
柴油機(jī)理論循環(huán)熱效率ηth隨（）因素而變化。①壓力開(kāi)高比λ；①初期膨脹比ρ；③壓縮比ε；④絕熱指數(shù)k；⑤充量系數(shù)ηV；⑥過(guò)量空氣系數(shù)α。
（）不屬于內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)的加熱循環(huán)。
現(xiàn)代低速柴油機(jī)增加行程缸徑比S／D的主要目的是為了（）。
柴油機(jī)的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機(jī)（）
混合加熱循環(huán)的理論熱效率（）。
當(dāng)代船用柴油機(jī)發(fā)展中的最顯著特點(diǎn)是（）。
對(duì)內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)所作的簡(jiǎn)化假定中，（）是錯(cuò)誤的。