A.上止點前后
B.下止點前后
C.上止點前
D.排氣結(jié)束后
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A.有利于新鮮空吸入
B.有利于缸內(nèi)廢氣排出干凈
C.實現(xiàn)燃燒室掃氣并降低氣缸熱負荷
D.A+B+C
A.相等
B.非增壓機大于增壓機
C.增壓機大于非增壓機
D.無規(guī)律
A.15°~20°
B.25°~50°
C.20°~25°
D.80°~130°
A.氣閥重疊角有利于燃燒室掃氣
B.非增壓機氣閥重疊角比增壓機的小
C.所有型號的柴油機都存在氣閥重疊角
D.氣閥重疊角是在四沖程機的上止點附近
A.進氣提前角+排氣提前角
B.進氣提前角+排氣滯后角
C.進氣滯后角+排氣提前角
D.進氣滯后角+排氣滯后角
最新試題
現(xiàn)代低速柴油機增加行程缸徑比S/D的主要目的是為了()。
柴油機實際循環(huán)的膨脹終點溫度與絕熱膨脹終點溫度相比的變化是()
氣缸內(nèi)工質(zhì)對活塞所作功比理想循環(huán)所作的功小,其原因之一是()。
現(xiàn)代船用柴油機的結(jié)構(gòu)特點有()。①采用液壓式氣閥傳動機構(gòu);②采用鉆孔冷卻;③焊接曲軸;④采用厚壁軸承;⑤減小行程缸徑比。
在柴油機中對外作功的工質(zhì)是()
增大柴油機的S/D值可以()。①增大燃氣膨脹功;②提高螺旋槳效率;③降低燃油消耗率;④提高活塞平均速度。
()不屬于內(nèi)燃機理論循環(huán)的加熱循環(huán)。
通過測量柴油機的最高爆發(fā)壓力能分析()。
空氣噴射式柴油機的理論循環(huán)基本屬于()
柴油機的實際循環(huán)與理論循環(huán)相比,實際循環(huán)熱效率較低是由于存在()所引起的。①工質(zhì)不同差異;②氣缸壁的傳熱損失;③燃燒損失;④換氣損失;⑤機械損失;⑥漏氣損失。