A．船用主機(jī)的可靠性與壽命是第一位的
B．四沖程中速機(jī)較適于滾裝船主機(jī)
C．中速機(jī)僅用于發(fā)電柴油機(jī)
D．四沖程中速機(jī)較適于驅(qū)動調(diào)距槳
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A．重量和尺寸較小
B．壽命長，經(jīng)濟(jì)而可靠
C．操縱簡單，管理方便
D．結(jié)構(gòu)簡單，管理方便
A．20°～40°
B．45°～90°
C．90°～120°
D．120°～150°
A．可采用叉型連桿
B．有較小的比重量
C．縮短氣缸間距和整機(jī)長度
D．有較低的單機(jī)功率
A．由功率輸出端向自由端看順時針旋轉(zhuǎn)為正車方向
B．由功率輸出端向自由端看逆時針旋轉(zhuǎn)為正車方向
C．由自由端向輸出端看順時針旋轉(zhuǎn)為正車方向
D．由自由端向輸出端看逆時針旋轉(zhuǎn)為倒車方向
A．Vm＜5m/s
B．Vm＜6m/s
C．Vm＝6～9m/s
D．Vm＞9m/s
最新試題
目前船用柴油機(jī)的平均有效壓力pe最大的是（）
現(xiàn)代大型低速柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是（）。①薄壁強(qiáng)背鉆孔冷卻式燃燒室；②A型整體焊接式機(jī)架與剛性底座；③全支承十字頭軸承下軸瓦與短連桿；④旋轉(zhuǎn)排氣閥與液壓氣閥傳動機(jī)構(gòu)；⑤整體式焊接曲軸與薄壁軸瓦；⑥柔性支承的薄壁缸套與雙排氣缸油注油孔。
混合加熱循環(huán)的理論熱效率（）。
為了提高船用柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，在增壓系統(tǒng)上普遍采用（）。
現(xiàn)代新型二沖程柴油機(jī)為降低活塞與缸套之間的磨擦功損失，采取的主要措施是（）。①減少活塞環(huán)數(shù)目；②改善氣缸潤滑；③增加氣缸注油率；④減少氣缸與活塞之間的間隙。
超長行程柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)有（）。①提高螺旋槳效率；②提高機(jī)械效率；③提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速；④增加燃?xì)獾呐蛎浌?；⑤降低活塞平均速度；⑥改善燃燒質(zhì)量。
增加柴油機(jī)行程缸徑比S/D的錯誤結(jié)論是（）。
柴油機(jī)的有效功率指（）
柴油機(jī)實(shí)際工作循環(huán)的膨脹過程基本是（）。
對內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)所作的簡化假定中，（）是錯誤的。