A.兩者數(shù)據(jù)組織格式相同
B.兩者均符合相關(guān)國際標準，如IHOS57
C.兩者數(shù)據(jù)內(nèi)容完全相同
D.兩者均屬于ECDIS使用的數(shù)據(jù)
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A.坐標系誤差
B.連接故障
C.海圖誤差
D.海圖顯示不當
A.任何情形下，均應使用比例船型
B.任何情形下，均應使用基本符號
C.在近岸、狹水道或靠泊航行時，選用比例船型更合適
D.在近岸、狹水道或靠泊航行時，選用基本符號更合適
A.本船航跡
B.根據(jù)穿越安全等深線的時間提前量值標繪的警戒矢量
C.根據(jù)偏航報警距離值標繪的偏航帶
D.淺水區(qū)域強調(diào)顯示
A.使用S-57標準進行編碼和傳輸
B.使用WGS-84坐標系進行航海通告的手工更新
C.使用BJ54坐標系進行航海通告的手工更新
D.使用權(quán)威機構(gòu)發(fā)行的ENC海圖數(shù)據(jù)并及時進行數(shù)據(jù)的更新
A.S-57主要是關(guān)于ENC數(shù)據(jù)庫的性能標準以及ENC的更新規(guī)范。
B.S-52主要是關(guān)于ECDIS的海圖內(nèi)容、圖標、顏色和顯示規(guī)范等的規(guī)定。
C.S-61即《光柵海圖產(chǎn)品規(guī)范》，是RNC制作的主要標準。
D.S-63即《IHO數(shù)據(jù)保護方案》，是ENC數(shù)據(jù)保護標準。
最新試題
情景意識的內(nèi)容包括（）。①局部地了解周圍情況變化對船舶運動影響的判斷力；②全面地了解周圍情況變化對船舶運動影響的判斷力；③馬上采取措施的執(zhí)行力；④合理地采取有效措施與方法確保船舶安全的執(zhí)行力。
團隊領(lǐng)導者作為困難處理專家，他處理的難題很少針對（）。
領(lǐng)導的作用主要包括（）。①指揮作用；②協(xié)調(diào)作用；③個人作用；④激勵作用。
對駕駛臺團隊情景意識解釋正確的是（）。
船舶駕駛員個人的情景意識包括（）。①對情況的適應程度；②對情況的熟悉程度；③領(lǐng)導能力；④管理技能。
對于船舶駕駛?cè)藛T而言，情境意識是（）。
有效地鼓勵船員的方法包括（）。①合理運用目標鼓勵；②積極采用以鼓勵為主的方式；③落實獎勵與績效掛鉤；④分配工作時無需結(jié)合船員能力的特點。
下列哪些途徑可以提高情境意識的水平（）。①參加初始航行實習就建立情景意識；②只需注重個人技術(shù)訓練，無須情景意識概念；③工作中不斷提高對情景意識警覺性；④不斷地總結(jié)航海實踐中各種突發(fā)事件的處理經(jīng)驗。
對駕駛臺團隊情境意識解釋正確的是（）。
下列哪些做法可以保持良好的情境意識（）。①利用知識和技能；②做好計劃和準備工作；③正確使用通信—反饋渠道；④充分認識其他駕駛臺團隊成員的作用。