在大型運輸樞紐中，通常其主要組成部分為（）

客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）

編制到發(fā)線運用計劃時，主要考慮的因素有（）

在增加列車重量的措施中，采用多機牽引的形式有（）

車站按其主要用途和設(shè)備的不同，從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）

編制動車組周轉(zhuǎn)計劃要考慮的條件有（）

重載貨運專線運輸能力大，列車牽引質(zhì)量標準一般都達（）

可以擔當中間站調(diào)車機車的有（）

機車交路按乘務(wù)組工作時間可分為（）