A.機(jī)會(huì)成本
B.會(huì)計(jì)成本
C.沉沒成本
D.變動(dòng)成本
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A.2.68%
B.3.98%
C.6.298元/萬(wàn)噸公里
D.9.353元/萬(wàn)噸公里
E.7.298元/萬(wàn)噸公里
A.空車走行率
B.機(jī)動(dòng)車輔助走行率
C.勞動(dòng)生產(chǎn)率
D.列車速度
E.重車動(dòng)載重
A.運(yùn)量
B.運(yùn)距
C.機(jī)車車輛運(yùn)用效率
D.貨流在方向上的非均衡性
E.運(yùn)輸收入
A.歷史成本
B.核算成本
C.邊際成本
D.機(jī)會(huì)成本
E.會(huì)計(jì)成本
A.成正比
B.不成比例
C.成反比
D.無(wú)關(guān)
最新試題
該鐵路局2011年礦石的單位運(yùn)輸支出為（）分／噸公里。
空車走行對(duì)鐵路局運(yùn)輸支出有較大影響，空車走行率的變化對(duì)單位運(yùn)輸支出的影響的關(guān)系式為（）。
2012年該鐵路局由于運(yùn)量變化影響使單位運(yùn)輸支出比2011年（）元／萬(wàn)換算噸公里。
單位運(yùn)輸支出隨著運(yùn)輸距離的延長(zhǎng)而（）。
高低點(diǎn)分析法通常在（）的情況下使用。
影響鐵路局運(yùn)輸成本大小的因素可能有（）。
按照盈虧平衡原理，2012年該鐵路局的運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)是處在（）。
在鐵路運(yùn)輸成本費(fèi)用決策中，成本費(fèi)用決策分為（）。
鐵路運(yùn)輸成本費(fèi)用預(yù)測(cè)的內(nèi)容主要有（）。
礦石的平均運(yùn)程與其單位運(yùn)輸支出（）。