A.θi與△gi均增
B.θi增加△gi降低
C.θi降低△gi增
D.θi降低△gi降低
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當柴油機缸內(nèi)燃燒太晚時，其可能的原因是（）。
①供油提前角增大；
②柱塞偶件與針閥偶件磨損漏泄；
③噴油器調(diào)節(jié)彈簧不松動，啟閥壓力過低；
④改用劣質(zhì)燃油麗未調(diào)節(jié)噴油定時。
A.①+②
B.②+③
C.③+④
D.②+④
A.排氣溫度增高著重表示不完全燃燒加重，而煙度增高著重表示后燃增加
B.排氣溫度增高著重表示后燃增加，而煙度增高著重表示不完全燃燒加重
C.排氣溫度增高意味著滯燃期過長，燃燒粗暴
D.煙度增高意味著十六烷值過低，燃燒粗暴
A.適當增大
B.適當減小
C.不需調(diào)整
D.隨機型而異
A.最高爆發(fā)壓力pz提高，排氣溫度Tr增高
B.pz提高，Tr降低
C.pz降低，Tr升高
D.pz降低，Tr降低
A.柴油機爆燃
B.滯燃期增長
C.燃燒過程后移
D.平均壓力增長率△p／△φ太大
最新試題
在柴油機廢熱的各項熱損失中，熱量較大可利用程度較好的是（）。
柴油機排氣中能夠產(chǎn)生兩次有害排放物主要有（）。①NOX；②CO；③HC；④CO2。
柴油機廢氣中的有害成分主要有（）。①N0x；②CO；③HC；④SO2；⑤顆粒；⑥C02。
在下列廢氣凈化的各種措施中屬于后處理的是（）。①燃油去硫；②水洗滌法；③乳化燃油；④催化反應(yīng)法。
柴油機廢氣中有害成分有（）。①CO2；②CO；③HC；④顆粒物；⑤NOX。
在柴油機實際工作中，燃燒工質(zhì)在高溫下分解將引起的后果是（）。①主燃期溫度升高；②主燃期溫度降低；③后燃期溫度升高；④后燃期溫度降低；⑤后燃期增加；⑥排氣溫度升高。
研究絕熱發(fā)動機主要可以減少（）。
根據(jù)當前的技術(shù)水平在對柴油機排氣有害成分的凈化措施中其總特點是（）。
當代船用大型柴油機在改進燃油噴射提高燃燒質(zhì)量方面的措施主要有（）①提高噴油壓力；②增大供油率；③縮短噴油持續(xù)期；④提高霧化質(zhì)量；⑤增大供油提前角；⑥優(yōu)化噴油器結(jié)構(gòu)。
理論研究指出NO的生成主要與下列哪些因素有關(guān)（）。①燃油化學(xué)成分；②燃燒室中氧濃度；③最高溫度；④最高溫度持續(xù)時間。