A.供油量、凸輪有效工作段Xe和供油規(guī)律均不變
B.供油量不變，Xe與供油規(guī)律均改變
C.供油量和Xe不變與供油規(guī)律改變
D.供油量、Xe不變，供油規(guī)律改變
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A.低負(fù)荷
B.高負(fù)荷
C.中等負(fù)荷
D.全部負(fù)荷
A.欲改進(jìn)某缸供油定時(shí)，可以轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪實(shí)現(xiàn)
B.增大單缸供油量時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺釘增大回油閥與頂桿之間的間隙
C.轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪時(shí)，改變了柱塞的有效行程
D.當(dāng)測(cè)量回油閥始終點(diǎn)調(diào)節(jié)噴油泵的供油均勻性時(shí)，應(yīng)使用三個(gè)專用千分表
A.順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)油偏心軸
B.逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)油偏心軸
C.旋進(jìn)進(jìn)油閥下方調(diào)節(jié)螺釘
D.旋出進(jìn)油閾下方調(diào)節(jié)螺釘
A.為始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式
B.固定始點(diǎn)為終點(diǎn)調(diào)節(jié)式
C.固定終點(diǎn)為始點(diǎn)調(diào)節(jié)式
D.上述任一種
A.在進(jìn)油閥上方裝專用千分表
B.在進(jìn)、回油閥上方分別裝專用千分表
C.在進(jìn)油閥與柱塞上方分別裝專用千分表
D.在回油閥與柱塞上方分別裝專用千分表
最新試題
在柴油機(jī)的各項(xiàng)熱損失中所含熱量較大但可利用程度較差的是（）。
柴油機(jī)排氣溫度過(guò)高的原因可能是（）。①負(fù)荷過(guò)大；②噴油提前角過(guò)大；③柱塞偶件漏油；④掃氣壓低；⑤噴油器針閥錐面漏油；⑥噴油量過(guò)小。
當(dāng)代船用大型柴油機(jī)在改進(jìn)燃油噴射提高燃燒質(zhì)量方面的措施主要有（）①提高噴油壓力；②增大供油率；③縮短噴油持續(xù)期；④提高霧化質(zhì)量；⑤增大供油提前角；⑥優(yōu)化噴油器結(jié)構(gòu)。
在柴油機(jī)燃燒過(guò)程中影響后燃的主要原因是（）。①噴油提前太??；②噴油結(jié)束太晚；③霧化不良；④換氣質(zhì)量差；⑤超負(fù)荷；⑥氣缸磨損漏氣。
適當(dāng)減小噴油提前角，同時(shí)提高噴油率是降低有害成分N0真濃度的有效措施之一，但相應(yīng)產(chǎn)生的主要問(wèn)題是（）。
通過(guò)柴油機(jī)的熱平衡可以看出各項(xiàng)熱損失中所含熱量較大的是（）。
根據(jù)對(duì)NOx的形成機(jī)理研究，生成NOx濃度最小的燃燒室型式是（）。
柴油機(jī)排氣中能夠產(chǎn)生兩次有害排放物主要有（）。①NOX；②CO；③HC；④CO2。
在下述無(wú)害排放物中能夠產(chǎn)生兩次有害排放物的是（）。
柴油機(jī)排氣中的有害成分HC的危害在于（）。