A.供油始點不變,終點延后,供油量增加
B.供油始點不變,終點提前,供油量降低
C.供油始點提前,終點不變,供油量增加
D.供油始點提前,終點不變,供油量降低
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A.供油始點不變,終點延后,供油量增加
B.供油始點不變,終點提前,供油量降低
C.供油始點提前,終點不變,供油量增加
D.供油始點滯后,終點不變,供油量降低
A.循環(huán)供油量增大
B.循環(huán)供油量降低
C.供油終點延后
D.供油終點提前
A.循環(huán)供油量增大
B.循環(huán)供油量減小
C.供油終點延后
D.供油終點提前
A.進(jìn)油閥滯后關(guān)閉,回油閥滯后開啟
B.進(jìn)油閾滯后關(guān)閉,回油閥提前開啟
C.進(jìn)油閥提前關(guān)閉,回油閥滯后開啟
D.進(jìn)油閥提前關(guān)閉,回油閥提前開啟
A.進(jìn)油閥滯后關(guān)閉,回油閥滯后打開
B.進(jìn)油閥滯后關(guān)閉,回油閥提前開啟
C.進(jìn)油閥提前關(guān)閉,回油閥滯后打開
D.進(jìn)油閥提前關(guān)閉,回油閥提前開啟
最新試題
當(dāng)代船用大型柴油機(jī)在改進(jìn)燃油噴射提高燃燒質(zhì)量方面的措施主要有()①提高噴油壓力;②增大供油率;③縮短噴油持續(xù)期;④提高霧化質(zhì)量;⑤增大供油提前角;⑥優(yōu)化噴油器結(jié)構(gòu)。
根據(jù)對NOx的形成機(jī)理研究,生成NOx濃度最小的燃燒室型式是()。
柴油機(jī)噴油定時過遲,其排氣顏色為()。
柴油機(jī)廢氣中有害成分有()。①CO2;②CO;③HC;④顆粒物;⑤NOX。
在下列廢氣凈化的各種措施中屬于前處理的是()。①燃油去硫;②水洗滌法;③廢氣再循環(huán);④催化反應(yīng)法。
在柴油機(jī)廢熱的各項熱損失中,熱量較大可利用程度較好的是()。
目前在船用柴油機(jī)中廢熱利用最好的是()。
理論研究指出NO的生成主要與下列哪些因素有關(guān)()。①燃油化學(xué)成分;②燃燒室中氧濃度;③最高溫度;④最高溫度持續(xù)時間。
在下述無害排放物中能夠產(chǎn)生兩次有害排放物的是()。
研究絕熱發(fā)動機(jī)主要可以減少()。