A.山脊線
B.沿溪線
C.山坡線
D.回頭展線
E.越嶺線
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A.繞山包回頭
B.較陡山坡回頭
C.利用一面山坡連續(xù)回頭
D.兩回頭曲線之間間距不宜太長
E.利用山脊平臺或山坡平緩地帶回頭
A.汽車重心至后軸的距離越大,汽車的縱向穩(wěn)定性越差
B.汽車重心越低,汽車的縱向穩(wěn)定性越好
C.發(fā)生縱向傾覆現(xiàn)象之前先發(fā)生縱向倒溜現(xiàn)象
D.發(fā)生縱向倒溜現(xiàn)象之前先發(fā)生縱向傾覆現(xiàn)象
E.汽車縱向傾覆現(xiàn)象和縱向倒溜現(xiàn)象的發(fā)生次序無法確定
關(guān)于路線轉(zhuǎn)角α及平曲線長度,正確的說法是()。
A.A
B.B
C.C
D.D
E.E
A.規(guī)范中只有最小坡長規(guī)定
B.規(guī)范中只有最大坡長規(guī)定
C.規(guī)范中既有最小坡長規(guī)定,又有最大坡長規(guī)定
D.各級公路的長路塹路段,以及其他橫向排水不暢的路段,應采用不小于0.1%的縱坡
E.高原地區(qū)最大縱坡折減后若小于4%,則仍采用4%
A.繞山包是布設(shè)回頭曲線的有利地形,能以緩坡克服高差,而且視距良好
B.地形較開闊、橫坡較緩的山溝或洼地,無不良水文、地質(zhì)情況時,布設(shè)回頭曲線,不僅節(jié)省工程,而且視覺良好
C.在同一山坡而不在同一平面的回頭曲線,路基上切下填,工程量大,但對行車、施工、養(yǎng)護有利
D.利用山脊平坦臺地或平緩坡地布設(shè)回頭曲線是適宜的,因為上線挖方不深,下線填方不高而路基穩(wěn)定
E.回頭曲線的來回兩支不能在同一平面上
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交叉口的設(shè)計依據(jù)是()
縱斷面設(shè)計豎曲線的作用描述不正確的是()
根據(jù)《公路工程技術(shù)標準》,高速公路設(shè)計可供選擇的設(shè)計車道數(shù)為()。
無信號平面交叉口產(chǎn)生沖突點最多的是()車輛。
關(guān)于路基土石方的體積數(shù)量敘述正確的是()。
某條公路行政編號為S203,其含義是()。
越嶺線當埡口選定后,路線的展線方案與過嶺標高有關(guān),過嶺標高對路線長度、工程量大小及運營條件有直接影響。
屬于道路勘測設(shè)計的控制要素有()。
城市道路紅線規(guī)劃主要工作內(nèi)容包括()。
關(guān)于沿河線線位高度敘述正確的()