在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設一個調(diào)度中心，集中全部日常運營與維修管理的模式是（）

在大型運輸樞紐中，通常其主要組成部分為（）

一般情況下，擔任中間站調(diào)車工作的機車有（）

客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）

按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）

客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有（）

屬于重載鐵路運輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級調(diào)度指揮機構(gòu)的有（）

利用直接計算法制定技術(shù)站單組列車編組計劃的主要步驟和方法包括（）

機車交路按乘務組工作時間可分為（）

目前運用范圍最廣，經(jīng)濟效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）