A、剎車轂
B、剎車連桿
C、剎車片
D、剎車把
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A、中間座
B、蹄軸
C、蹄片
D、凸輪
A、剎車把壞
B、剎車片嚴(yán)重磨損
C、剎車行程過大
D、剎車轂嚴(yán)重磨損
A、剎車不能停在預(yù)定位置
B、拉剎車時(shí)感覺很輕
C、拉剎車時(shí)感覺很重
D、松剎車時(shí)剎車把推不動(dòng)
最新試題
通常的模數(shù)轉(zhuǎn)換器是把經(jīng)過與標(biāo)準(zhǔn)量比較處理后的模擬量轉(zhuǎn)換成以()數(shù)值表示的離散信號(hào)的轉(zhuǎn)換器。
介質(zhì)出口溫度的上限值、鍋筒壓力超壓值鍋筒液位低限值均按()要求進(jìn)行人工設(shè)定。
蒸汽驅(qū)高溫長(zhǎng)效隔熱注汽工藝管柱選用(),并采用隔熱型接箍以減少散熱點(diǎn)的熱能損失,提高整體管柱的隔熱效果。
井網(wǎng)抽稀后的含水要受到控制,產(chǎn)水量要上升。
正弦交流電每秒鐘內(nèi)周期性交變的次數(shù)稱為頻率。
單井動(dòng)態(tài)分析中,()變化主要用于分析深井泵工作狀況及評(píng)價(jià)油井生產(chǎn)壓差的合理性等。
區(qū)塊(油田)的靜態(tài)基本數(shù)據(jù)主要包括區(qū)塊地質(zhì)儲(chǔ)量、()、油氣水分布狀況、各類油水井連通狀況等。
單相交流電路中只有電流、電壓的大小隨時(shí)間按正弦規(guī)律變化。
原始含油飽和度、孔隙度均反映油層()含油量的多少。
模擬通信的電信號(hào)在沿線路的傳輸過程中會(huì)受到外界和通信系統(tǒng)內(nèi)部的各種()干擾。