對(duì)于縱骨架式船體結(jié)構(gòu),下列說(shuō)法正確的是()
Ⅰ.縱向構(gòu)件尺寸大;
Ⅱ.增加了船舶的自重;
Ⅲ.能充分利用艙容。
A.Ⅰ,Ⅱ
B.Ⅱ,Ⅲ
C.Ⅰ,Ⅲ
D.Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ
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船體外板用若干列板組成的目的是()
Ⅰ.可減少沿船長(zhǎng)方向上焊縫的數(shù)量;
Ⅱ.可根據(jù)船體上下位置的受力情況來(lái)調(diào)整列板的厚度;
Ⅲ.可使各列板排列整齊。
A.Ⅰ,Ⅱ
B.Ⅱ,Ⅲ
C.Ⅰ,Ⅲ
D.Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ
焊接與鉚接相比,其優(yōu)點(diǎn)是()
Ⅰ.連接強(qiáng)度高;
Ⅱ.水密性好及施工方便;
Ⅲ.減輕船體重量;
Ⅳ.相對(duì)減小了航行阻力。
A.Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ,Ⅳ
B.Ⅱ,Ⅲ,Ⅳ
C.Ⅰ,Ⅱ,Ⅳ
D.Ⅰ,Ⅲ,Ⅳ
焊接連接的特點(diǎn)有()
Ⅰ.焊縫的強(qiáng)度可達(dá)被連接件強(qiáng)度的90%~100%;
Ⅱ.施工方便,勞動(dòng)強(qiáng)度低;
Ⅲ.焊接的船殼較光順;
Ⅳ.易產(chǎn)生變形和剩余應(yīng)力。
A.Ⅰ,Ⅱ
B.Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ
C.Ⅱ,Ⅲ,Ⅳ
D.Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ,Ⅳ
焊接與鉚接相比其優(yōu)越性主要有()
Ⅰ.強(qiáng)度較高;
Ⅱ.可減輕結(jié)構(gòu)重量;
Ⅲ.不產(chǎn)生變形和剩余應(yīng)力;
Ⅳ.簡(jiǎn)化工藝;
Ⅴ.降低修造費(fèi)用。
A.Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ,Ⅳ,Ⅴ
B.Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ,Ⅳ
C.Ⅰ,Ⅲ,Ⅳ,Ⅴ
D.Ⅰ,Ⅱ,Ⅳ,Ⅴ
焊接與鉚接相比其優(yōu)點(diǎn)是()
Ⅰ.強(qiáng)度高;
Ⅱ.可減輕結(jié)構(gòu)重量;
Ⅲ.易達(dá)到水密要求;
Ⅳ.不會(huì)產(chǎn)生剩余應(yīng)力;
Ⅴ.能大大提高船速。
A.Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ,Ⅳ,Ⅴ
B.Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ
C.Ⅰ,Ⅲ,Ⅳ,Ⅴ
D.Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ,Ⅴ
最新試題
下述有關(guān)曲軸臂距差測(cè)量的說(shuō)法中,正確的是()。
液壓安裝時(shí),需要現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量槳和軸的溫度,若槳、軸溫度不一樣,需要對(duì)推入量進(jìn)行修正,也可以()確定推入量。
頂升法測(cè)量軸承負(fù)荷時(shí),千斤頂與軸承之間的距離()。
軸系鏜孔的精鏜一般安排在陰雨天或夜間一次連續(xù)完成,其主要原因是()。
鉸制孔螺栓的白位長(zhǎng)度與法蘭總厚度相比較,一般()。
一般而言,艉軸后軸承的長(zhǎng)度比前軸承()。
船舶軸系中,有可能包覆玻璃鋼的是()。
某些油潤(rùn)滑后密封裝置中會(huì)接入壓縮空氣,其目的是()。
聯(lián)軸器法蘭選用緊配螺栓連接時(shí),按規(guī)范公式計(jì)算螺栓的直徑時(shí),該直徑是指()直徑。
螺旋槳液壓安裝計(jì)算時(shí)遵循兩個(gè)原則:在海水溫度達(dá)到()時(shí),槳轂與軸接觸面間的摩擦力應(yīng)能滿足額定工況下螺旋槳收到扭矩產(chǎn)生的切向力和推力的要求;在海水溫度達(dá)到()時(shí),槳轂內(nèi)孔表面的壓碎應(yīng)力應(yīng)小于槳材料的許用應(yīng)力。