有關(guān)最大系固負(fù)荷，下列說(shuō)法正確的是（）
Ⅰ．是指船上系固設(shè)備的許用負(fù)荷；Ⅱ．是指船上系固設(shè)備的驗(yàn)證負(fù)荷；Ⅲ．當(dāng)能提供等同或較高的強(qiáng)度時(shí)，安全工作負(fù)荷可代替最大系固負(fù)荷；Ⅳ．最大系固負(fù)荷就是安全工作負(fù)荷。
A.Ⅰ，Ⅳ
B.Ⅰ，Ⅲ
C.Ⅱ，Ⅳ
D.Ⅱ，Ⅲ
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固定式系固設(shè)備系指焊接在（）的貨物系固點(diǎn)及其支撐結(jié)構(gòu)。
Ⅰ．船體結(jié)構(gòu)內(nèi)部（如貨艙）；Ⅱ．外部甲板；Ⅲ．艙蓋；Ⅳ．支柱上。
A.Ⅰ，Ⅱ
B.Ⅰ～Ⅲ
C.Ⅱ～Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅳ
便攜式系固設(shè)備系指用于貨物單元（）的移動(dòng)式設(shè)備。
Ⅰ．系固；Ⅱ．支撐；Ⅲ．懸掛。
A.Ⅰ，Ⅱ
B.Ⅰ，Ⅲ
C.Ⅱ，Ⅲ
D.Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ
使用非標(biāo)準(zhǔn)貨系固設(shè)備的船舶是（）
Ⅰ．件雜貨船；Ⅱ．裝載貨物單元的散裝貨船和客船；Ⅲ．近海供應(yīng)船；Ⅳ．電纜鋪設(shè)和管道鋪設(shè)專用船。
A.Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ
B.Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ
C.Ⅰ，Ⅳ
D.Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ
用于系固非標(biāo)準(zhǔn)貨的固定式系固設(shè)備種類主要有（）
Ⅰ．眼板；Ⅱ．眼環(huán)；Ⅲ．地令；Ⅳ．燕尾座。
A.Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ
B.Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ
C.Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
D.Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ
A.多用途船在裝載普通件雜貨時(shí)使用非標(biāo)準(zhǔn)貨系固設(shè)備
B.滾裝船在裝載公路車輛及鐵路車輛時(shí)使用非標(biāo)準(zhǔn)系固設(shè)備
C.散裝貨船在裝載貨物單元時(shí)使用非標(biāo)準(zhǔn)系固設(shè)備
D.近海供應(yīng)船在裝載無(wú)專用系固設(shè)備的集裝箱時(shí)使用非標(biāo)準(zhǔn)貨系固設(shè)備
最新試題
某些油潤(rùn)滑后密封裝置中會(huì)接入壓縮空氣，其目的是（）。
船舶軸系中，有可能包覆玻璃鋼的是（）。
液壓安裝時(shí)，需要現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量槳和軸的溫度，若槳、軸溫度不一樣，需要對(duì)推入量進(jìn)行修正，也可以（）確定推入量。
舵系各舵銷軸承在固定件（掛舵臂等）上的安裝可采用（）的方法。
倒掛式主軸承蓋除了用常規(guī)的連接螺栓外，再增加橫向螺栓固緊，其主要目的是（）。
螺旋槳液壓安裝計(jì)算時(shí)遵循兩個(gè)原則：在海水溫度達(dá)到（）時(shí)，槳轂與軸接觸面間的摩擦力應(yīng)能滿足額定工況下螺旋槳收到扭矩產(chǎn)生的切向力和推力的要求；在海水溫度達(dá)到（）時(shí)，槳轂內(nèi)孔表面的壓碎應(yīng)力應(yīng)小于槳材料的許用應(yīng)力。
下列哪些措施對(duì)加大鏜排系統(tǒng)的剛性起到負(fù)面作用（）。
以下現(xiàn)象會(huì)對(duì)配氣定時(shí)產(chǎn)生影響的是（）。
尾軸管樹脂法安裝時(shí)，尾軸管定位的依據(jù)是（）。
頂升法測(cè)量軸承負(fù)荷時(shí)，千斤頂與軸承之間的距離（）。