A.海因里希事故因果連鎖理論
B.破窗理論
C.亞當斯事故因果連鎖理論
D.博德事故因果連鎖理論
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A.內容設計階段
B.要素構建階段
C.反饋完善階段
D.整合運行階段
A.建立風險清單
B.發(fā)現(xiàn)危險源
C.發(fā)現(xiàn)事故隱患
D.規(guī)劃風險控制對策
A.現(xiàn)場失誤
B.操作失誤
C.管理失誤
D.判斷失誤
A.安全科技
B.安全投人
C.安全責任
D.安全法制
A.明確了應急救援的范圍和體系
B.有利于做出及時的應急響應,完全消除事故后果的危害
C.成為各類常發(fā)事故的應急基礎
D.當發(fā)生超過應急能力的重大事故時,便于與下級應急部門協(xié)調
E.有利于提高風險防范意識
最新試題
此案中,下列說法正確的有()。
此次事故中,操作人員沒有違規(guī)操作的行為。
對于采用新結構、新材料、新工藝的建設工程和特殊結構的公路工程,設計單位應當在設計中提出保險施工作業(yè)人員安全和預防生產安全事故的措施意見。
此案中,假定E=10,其他條件不變,則危險等級屬于()。
此案中,假定C=40,其他條件不變,則危險等級屬于()。
本案中,“不按規(guī)定的方法操作,把立桿往斜上方拉”屬于人的不安全行為
先拆混泥土梁后拆混凝土板是事故發(fā)生原因之一。
此案中,假定C=10,其他條件不變,則危險等級屬于()。
公路水運施工安全事故的發(fā)生都是由于存在事故要素并蘊育發(fā)展的結果,在未及時發(fā)現(xiàn)和消除存在的事故要素,或者未組織其蘊育和發(fā)展的情況下,則事故必將發(fā)生,這就是由其內在規(guī)律性所決定的事故發(fā)生的必然性。
本案中“事故發(fā)生單位概況”屬于事故應報告的內容。