編組站綜合自動化控制系統(tǒng)中的進路自動控制包括（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車，除此之外還有（）

鐵路內(nèi)部使用的列車運行圖的作用是（）

有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過程包括（）

一般情況下，擔任中間站調(diào)車工作的機車有（）

按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）

重載貨運專線運輸能力大，列車牽引質(zhì)量標準一般都達（）

區(qū)段管內(nèi)工作包括（）

技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在（）