在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個調(diào)度中心，集中全部日常運(yùn)營與維修管理的模式是（）

編制動車組周轉(zhuǎn)計劃要考慮的條件有（）

向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車，除此之外還有（）

在增加列車重量的措施中，采用多機(jī)牽引的形式有（）

目前運(yùn)用范圍最廣，經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）

機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>

屬于鐵路貨物運(yùn)輸計劃的是（）

客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）

機(jī)車交路按乘務(wù)組工作時間可分為（）

提高列車運(yùn)行速度的措施有（）