在客運專線綜合調度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）

區(qū)段管內(nèi)工作包括（）

機車交路按乘務組工作時間可分為（）

有調中轉車的一般作業(yè)過程包括（）

按工作性質分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）

影響貨車集結參數(shù)C的因素主要有（）

整個車流調整工作的基礎是（）

按工作性質，屬于通過樞紐的有（）

屬于重載鐵路運輸系統(tǒng)的調度指揮系統(tǒng)的第三級調度指揮機構的有（）

提高列車運行速度的措施有（）