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A.裝卸車統(tǒng)計(jì)
B.現(xiàn)在車統(tǒng)計(jì)及車流統(tǒng)計(jì)
C.貨車停留時(shí)間統(tǒng)計(jì)
D.貨物列車出發(fā)正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)
E.貨物列車運(yùn)行正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)
A.方向別裝車調(diào)整
B.限制裝車
C.停止裝車
D.密集裝車
E.變更車流運(yùn)行徑路
A.貨運(yùn)工作計(jì)劃
B.列車工作計(jì)劃
C.機(jī)車工作計(jì)劃
D.車輛檢修工作計(jì)劃
E.日計(jì)劃指標(biāo)
A.分界站貨車出入統(tǒng)計(jì)
B.現(xiàn)在車統(tǒng)計(jì)
C.貨車停留時(shí)間統(tǒng)計(jì)
D.貨車運(yùn)用成績(jī)統(tǒng)計(jì)
E.貨物列車正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)
A.客運(yùn)作業(yè)
B.貨運(yùn)作業(yè)
C.行車技術(shù)作業(yè)
D.中轉(zhuǎn)作業(yè)
最新試題
屬于綜合分號(hào)列車運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國(guó)采取的是()
按工作性質(zhì)分,鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于()
一般情況下,擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有()
技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在()
屬于獨(dú)立分號(hào)列車運(yùn)行圖特點(diǎn)的是()
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>
在增加列車重量的措施中,采用多機(jī)牽引的形式有()
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有()