A、尾部駛出頭端墻
B、尾部駛出尾端墻
C、頭部進(jìn)入?yún)^(qū)間
D、尾部離開軌道電路S棒
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A、進(jìn)站時(shí)
B、接近停車標(biāo)
C、到站停妥后
D、頭部進(jìn)入尾端墻
A、門關(guān)閉
B、門開啟
C、on
D、open
A、有故障
B、無故障
C、無法判斷有否故障
D、有玻璃破碎
A、有故障
B、無故障
C、無法判斷有否故障
D、無玻璃破碎
A、先處理后匯報(bào)
B、先匯報(bào)后處理
C、先發(fā)車后處理
D、先處理后發(fā)車
最新試題
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有()
屬于鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的是()
根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會(huì)情況的不同,可以將單線鐵路列車運(yùn)行圖分為()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心,集中全部日常運(yùn)營與維修管理的模式是()
可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有()
車站按其主要用途和設(shè)備的不同,從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為()
編制動(dòng)車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有()
一般情況下,擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有()
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí),主要考慮的因素有()