A.代位求償是補償原則下的一個重要制度,同時也是各國保險法承認的債權(quán)轉(zhuǎn)移制度,是賠償原則的具體化
B.補償原則中的代位指當貨物損失是由第三者的過失或疏忽引起時,保險公司向被保險人支付保險賠償后,享有取代被保險人向第三者進行索賠的權(quán)利
C.在賠付部分損失的情況下,如果保險公司的追償所得大于賠付給被保險人的金額,則多出部分應(yīng)返還給被保險人
D.在賠付全部損失的情況下,保險公司取得代位權(quán)的同時還取得殘存貨物的所有權(quán)。即使殘存的貨值大于保險公司的賠付額,超出部分仍歸保險公司所有
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A.保險人取得殘存貨物的所有權(quán)
B.保險人取得向有過失的第三人代位追償?shù)臋?quán)利
C.保險人一旦接受委付就不得撤回委付
D.如果保險人向第三人追償所得超過其賠付額,應(yīng)當將超出部分返還被保險人
A.如實申報的義務(wù),即被保險人或投保人在填寫保單時,必須對貨物、貨物性質(zhì)、價值等重要事實如實申報
B.及時提貨的義務(wù),即被保險貨物抵達保單所載目的地,被保險人應(yīng)及時提貨
C.保全貨物的義務(wù),即對遭受承保范圍內(nèi)危險的貨物,應(yīng)迅速采取合理措施、減少或防止貨物損失
D.通知的義務(wù),即當獲悉航線改變或發(fā)現(xiàn)保單所載貨物運輸工具、航程有遺漏或錯誤時,被保險人應(yīng)立即通知保險人,在必要時需另加保費,保險單繼續(xù)有效
A.被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損
B.由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸意外事故造成貨物的全部或部分損失
C.在運輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀意外事故的情況下,貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失
D.運輸工具遭遇海難后,在避難港由于卸貨所引起的損失以及在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}以及運送貨物所產(chǎn)生的特別費用
A.單獨海損是承保風險造成的,而不是由人的有意識行為作出的;共同海損必須是有意識的而不是一種意外的損失
B.單獨海損只涉及船舶或貨物一方的利益;共同海損則涉及多方的利益
C.單獨海損適用委付;共同海損不適用委付
D.單獨海損只能由受損失一方單獨承擔;共同海損則是由所有的受益方按比例分攤
A.共同海損犧牲
B.損失引起的商業(yè)利益的減損
C.共同海損分攤
D.共同海損費用
A.戰(zhàn)爭險
B.戰(zhàn)爭險的附加費用
C.罷工險
D.偷竊、提貨不著險
A.共同海損
B.單獨海損
C.推定全損
D.單獨費用
A.自然災(zāi)害
B.意外事故
C.一般外來風險
D.特殊外來風險
A.鉤到鉤
B.倉至倉
C.舷到舷
D.裝到卸
A.實際全損
B.部分損失
C.推定全損
D.共同海損
最新試題
以上各項費用,哪些屬于共同海損?哪些屬于單獨海損?
在海上運輸貨物保險中,下列哪種損失不屬于部分損失()
中國人民保險公司《陸上運輸貨物保險條款》保險索賠時效是從被保險貨物在最后目的地車站全部卸離車輛后計算,最多不超過多長時間()
海牙規(guī)則對承運人最低限度的義務(wù)
根據(jù)《海牙公約》的規(guī)定,下列哪些情況下,承運人應(yīng)承擔責任()
在國際貨物運輸中,會遇到各種意外風險,與航行有關(guān)的觸礁風險屬于()
按照《中國人民保險公司海洋運輸貨物保險條款》的規(guī)定,下列哪幾項屬于平安險承保范圍()
()是三種基本險別中保險人責任最小的一種。
下列哪項公約首次在一定范圍內(nèi)承認了保函的效力——即規(guī)定托運人為了換取清潔提單可以向承運人出具保函,但保函只在托運人與承運人之間有效力;而提單對于善意受讓人是最終證據(jù)()
在信用證支付方式中,根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定,銀行一般只接受()