A、維持和改變船舶航向的設(shè)備使用為最普遍的是舵設(shè)備
B、使船改變方向、布置在螺旋槳的前面
C、轉(zhuǎn)動(dòng)角度一般平板舵最大值為45°
D、轉(zhuǎn)動(dòng)角度一般流線型舵為35°
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A、只能分離潤(rùn)滑油中的水分
B、能分離潤(rùn)滑油中雜質(zhì)，但不能分離鐵粉末
C、不需要加熱油分離效果更好
D、能分離潤(rùn)滑油中的水分和雜質(zhì)
A、常用的船用泵主要有三大類，容積式泵、葉輪式泵、噴射式泵
B、在船上使用比較普遍，齒輪泵和螺桿泵為噴射式回轉(zhuǎn)泵
C、齒輪泵和螺桿泵不適用于滑油泵、冷卻泵、燃油輸送泵
D、離心泵為容積式泵
A、滑油泵、滑油過(guò)濾器、冷卻器
B、儲(chǔ)存柜、滑油日用柜、試車臺(tái)架
C、連接滑油管、排煙系統(tǒng)
D、柴油上所有管系系統(tǒng)
A、主要由曲軸、盤車機(jī)、推力軸承等組成
B、曲軸制造精度不高，但柴油機(jī)中造價(jià)最高的部件
C、使各單位曲柄在曲軸上的互相位置成為曲柄排列，其次序取決于柴油機(jī)的沖程、汽缸數(shù)、發(fā)火順序
D、使6缸常見(jiàn)的發(fā)火順序?yàn)椋?-2-3-4-5-6
A、阻止掃氣箱中汽缸中向下竄涌的燃燒氣體以及雜質(zhì)進(jìn)入曲柄箱中，污染潤(rùn)滑油
B、阻止曲柄箱中潤(rùn)滑油進(jìn)入到掃氣箱中
C、僅僅為潤(rùn)滑導(dǎo)向作用
D、多余油不能通過(guò)填料函泄放
最新試題
曲軸每轉(zhuǎn)一周，活塞完成兩行程，活塞行程長(zhǎng)度等于曲軸旋轉(zhuǎn)半徑的兩倍，但與連桿長(zhǎng)度（）。
在雙向鎖緊回路中，三位換向閥的中位機(jī)能應(yīng)選用（）。
連桿大端和桿身之間由調(diào)整墊片來(lái)調(diào)節(jié)活塞頂部與汽缸蓋下邊緣的距離，以調(diào)節(jié)壓縮比。
活塞從下死點(diǎn)向上死點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，進(jìn)排氣門都關(guān)閉，氣體受壓后溫度壓力均不斷（）。
液壓缸不能差動(dòng)連接，是因?yàn)樽饔迷诨钊系挠行屏Γǎ┧隆?/p>
精密機(jī)床主軸軸承的外錐面與軸承體內(nèi)錐必須接觸良好，接觸率達(dá)80%以上，且只允許錐體小端硬些。
在平板的加工過(guò)程中，應(yīng)把工作面加工成（），這樣既可提高工件的研磨精度，又可延長(zhǎng)平板的使用壽命。
停止操舵時(shí)安裝（）用來(lái)鎖閉左、右轉(zhuǎn)舵油缸中的油液，使轉(zhuǎn)舵油缸處于液壓制動(dòng)狀態(tài)，組織舵葉的自由偏轉(zhuǎn)。
力的平衡條件與力的作用力與反作用力的內(nèi)容是一樣的。
軸系進(jìn)行法蘭校中安裝時(shí)，主機(jī)曲軸與推力軸法蘭的偏移值，在同最后一道曲拐臂距差允許范圍之內(nèi)，允許調(diào)整到曲軸軸心線比推力軸軸心線高（）。