在客運專線綜合調度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）

車流調整工作的重點是（）

向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車，除此之外還有（）

在增加列車重量的措施中，采用多機牽引的形式有（）

技術站辦理的有調中轉車可以編組在（）

客運專線綜合調度系統(tǒng)的第三層是（）

整個運輸方案的關鍵是（）

鐵路內部使用的列車運行圖的作用是（）

一般情況下，擔任中間站調車工作的機車有（）

在客運專線綜合調度系統(tǒng)模式中，全路設一個調度中心，集中全部日常運營與維修管理的模式是（）