A.采用多式聯(lián)運(yùn)方式
B.采用航空運(yùn)輸方式
C.貨物構(gòu)成整車(chē)貨或整集裝箱貨
D.裝貨在賣(mài)方所在地
E.裝貨在承運(yùn)人所在地
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A.EXW
B.FAS
C.FOB
D.FCA
E.CFR
A.在規(guī)定時(shí)間、地點(diǎn)把貨物交給承運(yùn)人
B.辦理出口手續(xù)
C.自費(fèi)訂立運(yùn)輸合同
D.辦理運(yùn)輸保險(xiǎn)
E.提供交貨憑證
A.交貨地點(diǎn)
B.運(yùn)輸方式
C.風(fēng)險(xiǎn)劃分界限
D.賣(mài)方承擔(dān)責(zé)任義務(wù)
E.出口手續(xù)問(wèn)題
A.裝運(yùn)港至目的地有關(guān)運(yùn)費(fèi)
B.保險(xiǎn)費(fèi)用
C.裝貨費(fèi)
D.卸貨費(fèi)用
E.進(jìn)口稅捐
A.海運(yùn)
B.管道運(yùn)輸
C.內(nèi)河運(yùn)輸
D.滾裝船運(yùn)輸
E.集裝箱運(yùn)輸
最新試題
在國(guó)際貿(mào)易研究中,一般均衡分析所用的主要工具是()。
在零關(guān)稅與禁止性關(guān)稅之間,尋找某一最佳點(diǎn),在這一點(diǎn),因貿(mào)易條件改善而額外獲得的收益恰好抵消了因征收關(guān)稅而產(chǎn)生的生產(chǎn)扭曲和消費(fèi)扭曲所帶來(lái)的額外損失,這一最佳點(diǎn)被稱(chēng)為()。
易救濟(jì)效應(yīng),就是對(duì)貿(mào)易救濟(jì)措施采取后的()變化的度量。
關(guān)稅壁壘措施按照征稅目的分類(lèi)包括()。
價(jià)差度量法包括()。
技術(shù)變動(dòng)的原因有()
主權(quán)國(guó)家的政府為調(diào)整他們之間及自然人和法人之間的經(jīng)貿(mào)關(guān)系而訂立的書(shū)面協(xié)議被稱(chēng)為()。
非關(guān)稅壁壘的主要特征包括()。
關(guān)稅談判的基礎(chǔ)是()。
關(guān)貿(mào)總協(xié)定的第八輪談判在()開(kāi)始。