在船體結(jié)構(gòu)中,規(guī)范規(guī)定的主要構(gòu)件包括()。
Ⅰ舷側(cè)縱桁與甲板縱桁;
Ⅱ肋骨與縱骨;
Ⅲ強(qiáng)肋骨與強(qiáng)橫梁;
Ⅳ橫梁與艙壁扶強(qiáng)材。
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
C.Ⅱ、Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅲ
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船體需要加強(qiáng)的部位有()。
Ⅰ艙壁;
Ⅱ首部;
Ⅲ尾部;
Ⅳ上甲板。
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
C.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
A.多而大
B.少而大
C.多而小
D.少而小
A.以集裝箱為裝卸貨物單元
B.不必占用碼頭泊位
C.龍門式起重機(jī)可以在甲板上前后移動(dòng)
D.裝卸效率很高
常將貨艙設(shè)計(jì)成球形或圓柱形罐的液化氣船是()。
Ⅰ液化天然氣船;
Ⅱ全加壓式液化石油氣船;
Ⅲ乙烯運(yùn)輸船
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
A.球形或矩形
B.球形或圓柱形罐
C.矩形
D.棱柱形
最新試題
依據(jù)我國(guó)交通運(yùn)輸部規(guī)定,滾裝船裝載時(shí)應(yīng)控制船舶橫傾在()以內(nèi),縱傾在()以內(nèi)。
《船舶破損控制手冊(cè)》內(nèi)無()內(nèi)容。
涉及船舶破損控制的ERS報(bào)告包括()計(jì)算結(jié)果。
假設(shè)下圖中兩集裝箱堆除系固方式外其他如箱重、箱尺寸等均相同,則比較A集裝箱堆a(bǔ)點(diǎn)和B集裝箱堆b點(diǎn)處的剩余扭變力()。
盤圓(鋼筋)類貨物的海運(yùn)特性包括()。
國(guó)內(nèi)外穩(wěn)性規(guī)則給出的各項(xiàng)指標(biāo)的最低要求中并未考慮()。
船舶破損狀態(tài)下要求其GM滿足()。①完整穩(wěn)性最小許用GMc②破艙穩(wěn)性最小許用GMDC
限界線是指()。
若船舶重心由縱中剖面橫向移動(dòng)0.3m,則當(dāng)船舶右傾15°時(shí),其復(fù)原力臂GZ將減小()m。
某船在標(biāo)準(zhǔn)海水密度水域中第3艙(長(zhǎng)25m,寬21m,雙層底高0.78m,艙方形系數(shù)0.97)破損進(jìn)水,現(xiàn)艙內(nèi)外水已處于同一水平,平均吃水由7.68m增至8.75m(對(duì)應(yīng)的TPC=25.3t/cm),試計(jì)算該艙的實(shí)際滲透率為多少?()