A、成本
B、質(zhì)量
C、良好管理
D、最佳實(shí)施基準(zhǔn)
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A、規(guī)模優(yōu)化目標(biāo)
B、集裝單元化目標(biāo)
C、效益實(shí)現(xiàn)目標(biāo)
D、以上都不是
A、以整體為目標(biāo)
B、運(yùn)用定量方法
C、以子系統(tǒng)最優(yōu)為目標(biāo)
D、以特定問(wèn)題為對(duì)象
A、成本最低化
B、運(yùn)輸時(shí)間最低化
C、管理科學(xué)性
D、縮短生產(chǎn)周期
A、SCM
B、BPR
C、ECR
D、CPFR
A、拉動(dòng)式
B、互動(dòng)式
C、推動(dòng)式
D、引導(dǎo)式
最新試題
貨物在物流過(guò)程中的質(zhì)量變化有物理機(jī)械變化、化學(xué)變化、生化變化和()。
銷售物流的主要環(huán)節(jié)包括發(fā)送運(yùn)輸,但不包括()。
運(yùn)輸定價(jià)原則中不包括()。
供應(yīng)鏈管理的模式不包括()。
物流的()是將物資由供給主體向需求主體轉(zhuǎn)移,創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值,并且創(chuàng)造部分形質(zhì)效果。
降低采購(gòu)成本,提高整體競(jìng)爭(zhēng)力的最有效方式是()。
貨物托運(yùn)方托運(yùn)貨物所支出的運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)被稱為()。
提高配送中心配送效率的包裝設(shè)備是()。
空運(yùn)貨物的每件重量一般不允許超過(guò)()。
物流信息在整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行過(guò)程中,一般發(fā)揮()作用不大。