鋼軌傷損記錄中的鋼軌基本情況內(nèi)容包括（）。

鋼軌探傷發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)的輕傷鋼軌應(yīng)（）。

氣壓焊焊前鋼軌端面打磨，表面粗糙度應(yīng)控制在（）以?xún)?nèi)和端面與鋼軌縱軸線(xiàn)的垂直度公差在0.15之內(nèi)。

探傷生產(chǎn)設(shè)備應(yīng)配備對(duì)比試塊的是（）。

焊縫軌腰雙探頭探傷對(duì)缺陷的定量是根據(jù)回波起點(diǎn)到終點(diǎn)刻度尺的移動(dòng)距離確定，該值精確度受（）等因素影響。

材質(zhì)原因形成核傷的主要是由于鋼錠內(nèi)部存在（）等缺陷，在列車(chē)重復(fù)載荷的作用下，逐漸擴(kuò)展而形成有害的傷損。

塑性氣壓焊是將鋼軌兩清潔端面緊密貼合，并對(duì)貼面使用焊炬產(chǎn)生氣體火焰加熱至塑性狀態(tài)，加頂鍛，在壓力作用下固原體中的（）之間進(jìn)行擴(kuò)散再結(jié)晶，兩金屬間形成新的結(jié)晶使兩根鋼軌焊接。

閃光焊中灰斑的特征是（）。

單探頭法探傷對(duì)于（）檢出效果最好。

接頭鋼軌下顎裂紋形成的主要原因有（）。